两会探音：中国成汽车强国还缺啥？

2010年两会的召开，无疑对于中国汽车业的未来具有重要意义。其中，在政府工作报告中，温家宝总理共23次提及到与汽车行业相关的热点问题。

笔者密切关注了汽车界代表的提案和议案后，不难发现，“汽车强国”已经成了他们心中的共同梦想。

而这也确实是在国家推出了汽车产业调整和振兴规划后，中国车市高歌猛进，一跃成为全球第一车市后的又一梦想。

那就是，不仅要大，而且要强。

左延安认为，成为汽车强国的标准之一，就是要拥有几个产销规模能够进入世界前十名的汽车品牌，以当前自主品牌企业的发展速度来说，再用十年左右的时间，是一定看得到这样的结果的，是要科学发展，循序渐进地提高实力。

“如果说有合适的发展战略，又有很好的产业政策、产业规划，和汽车工业战略匹配，做得好。我们国家、企业和民众这三个层面协同的好，我看也不需要多长的时间，有个十年时间也就差不多。”

李书福则认为，汽车强国首先是汽车消费大国同时是汽车研发的大国，汽车品牌在世界上能够得到尊重的大国。只有这些东西都是大的，才是一个强国。

“现在中国还不能算是汽车强国，尤其在人才培养、汽车研发能力、汽车的品牌培养，以及走出国门参与世界汽车市场竞争这方面，中国的汽车差距还很远，所以还要努力。其中，最重要的是自主创新能力。从现在来看可能还要20年到30年。”

目前，被众多汽车界代表公认的成为汽车强国的标准如下：拥有世界知名的汽车品牌、自主品牌占多数份额、汽车消费市场足够大、自主掌握汽车的核心技术、有几家大型汽车制造商、拥有可持续的研发能力、成熟的汽车零部件工业、成熟的汽车文化、成熟的企业管理水平、在海外市场设立生产基地等。

笔者的观点是，除了要拥有具有自主创新能力的龙头车企外，中国汽车的软环境同样相当重要。

此前笔者去德国大众总部参观时，曾造访过其汽车主题公园autostadt，在那里可以看到对于汽车与环境、汽车与未来的各种畅想，那里也成为小孩子学习汽车知识的颇佳园地。

德国之所以能够成为汽车强国，与其良好的用车环境、相关体制及教育不无相关。

而目前如果单从数量上说，北京、上海、广州等特大城市已经具备了“汽车社会”的硬件要求，但在软环境建设上还有很多欠帐，比如交通规则的遵守、文明驾驶习惯的养成，全社会文明出行风气的营造等等还与发达国家有不小的差距；还有对违规者的处罚标准问题，比如酒后驾车、交通肇事逃遗、受害者赔偿等一系列重点环节都需要“补课”。

笔者认为，汽车界应该把加强汽车社会软环境建设放在重要地位，必要时从基本环节加强法制监督，在扩大汽车产销水平的同时，全面提升城市交通管理水平，这样汽车产业的基石才可能夯实。

用车环境好，汽车产业则兴；反之，则衰。

（文章来源：盖世汽车网）