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自主小车卡位在合资小车能否后来居上

盖世汽车网罗裕 2010-01-29 09:08:30

历数国内车市，我们不难发现，合资品牌厂家多将炮火集中于A级、B级车，但在微型车市却鲜所作为。

屈指数来，在国内微车市场尚有些许品牌影响力的合资品牌，也就只有雪佛兰和铃木了。

很多人都还记得曾在上世纪90年代创下国内销售50万辆佳绩的奥拓以及开创国内十万元家轿历史的赛欧，旧奥拓和赛欧的退市曾经让不少人惋惜。

不过时过境迁，目前真正大放异彩的微车，还是那些自主厂商的产品，例如QQ、F0、奔奔、瑞麒M1等，它们通过新式的造型设计、低廉的价格和不错的使用特性把持着国内微车市场，大有要将新派合资微车绞杀在市场之外的意思。

这种现状足以说明以下问题，其一是微车本身技术含量低，自主车与合资车之间差别不会太大，因此自主车本身的竞争力不弱；其二是对于这类车而言，价格是硬道理，贵了，车好也没人要。

于是乎，业内甚至曾有评论认为，合资车在中高价车型领域有优势，但面对4、5万元左右的微车市场就没辙了，因为按照合资车的标准不可能造出如此廉价的车型来。

不过，随着铃木毅然引进新奥拓（起价4.49万）、上海通用决然推出新赛欧（起价低于6万），自主小车很快将在4万、5万元市场分别遭遇强敌。

合资小车的优势，既在于全球战略车型的设计标准和技术优势。

合资小车的优势，还在于国际化的工艺标准和流程。

源自日本、德国、瑞士等地的国际先进工艺设备，保证了新奥拓制造与装配工艺的优秀，同时采用了很多的高新科技与节能环保生产工艺。新赛欧与现款的乐风一样，都是出自通用的T250平台，同样也代表了全球领先小型汽车制造水准。

此外，在价格相当的前提下，合资车标对该级别消费者的吸引力同样很大。而合资小车背后所支持的金融贷款和售后服务体系，也对自主小车构成了相当的威胁。

新奥拓和新赛欧相继登场后，国内4万、5万元的小车市场都将面临新的变局。

合资小车到底是继续做自主小车的配角和陪衬，还是将发起一场夺权革命呢？让我们拭目以待。

（文章来源：盖世汽车网）

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2010/01/29090732732913.shtml

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