唯有中国版沃尔沃能实现共赢 选址北京有合理性

浙江吉利控股集团有限公司与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致，应该说是中国汽车工业的一件大事，标志着吉利在收购沃尔沃的道路上迈出了关键性的一步，进入实质性阶段。

在吉利收购沃尔沃的进程中，中国政府支持早已不是新闻了，发改委之前就已经把吉利定为沃尔沃唯一的收购者，中国政府想促成吉利收购沃尔沃，也不是秘密。打造高端汽车品牌，既是汽车企业梦寐以求的目标，也是国家的汽车产业战略。然而，依照目前中国自主品牌的能力，近期要打造出像沃尔沃这样的高端品牌，几乎是不可能的，如果能把沃尔沃收归旗下，虽然“驯化”它，也需要很大的努力和一定的时间，但毕竟是一条事半功倍的捷径。中国汽车工业真的是大大地跨进了一步。所以这真的算是整个中国汽车业的一件大事，也是一件喜事。收购沃尔沃是物有所值，品牌、技术、研发能力、销售网络，都是很好的资源。

正如影视剧中所说：“21世纪最缺什么？人才！”汽车是由人设计、生产、销售出去的，汽车企业的竞争，最终体现的是人才之争。中国汽车产业起步较晚，最缺乏的也是人才。吉利现在已经在“招兵买马”，为沃尔沃落地做准备。童志远和沈晖的加盟，对吉利来说是雪中送炭，他们一个长期担任合资公司的主要负责人，一个有跨国公司的工作经历，都具有国际化运作经验，是吉利收购沃尔沃后急需的人才。当然，单凭这两个人运作好沃尔沃肯定是远远不够的，当然需要更多的“海归”加盟其中。如果沃尔沃原先的经营团队能基本保留，就能保证交接过程平稳，也能继续正常运行。

有传闻说，新的吉利沃尔沃基地将选址北京，由北京市政府和吉利共同投资19亿美元。我们早前就说过，收购沃尔沃如果只在海外经营，将难以走出困境。应当在国内复制一个中国版沃尔沃，这对充分利用中国的大市场和中国价廉物美的资源——包括物质资源和人力资源——有利。不管“传闻”是真是假，但是有一定的合理性。北京是一个理想的投资地方，北京有很多优势，尤其是国际资源丰富，目前也只有一个北汽。

沃尔沃在中国生产最大的障碍将是长安，因为长安福特已经在生产沃尔沃S40，而S40是沃尔沃目前最适合在中国生产的车型。不知吉利收购沃尔沃的知识产权包不包括S40，如果都包括，就有一个产品规划部署问题。

接下来就是双方具体交接了，现在最大的问题就是如何平衡各方面的利益。对国际并购来说，最重要的是要双赢。

有消息称，本次沃尔沃交易价格或接近20亿美元，福特汽车1999年收购沃尔沃时花费了64.5亿美元。不过今非昔比，在目前的汽车市场上，20亿美元是一笔不小的数目。当年通用并购大宇开始报价是64亿，最终仅出现金4亿美元成交。沃尔沃不是一个很大的集团，全球年销售量2007年是42万多辆，2008年减为37万多辆，连年处于亏损之中。吉利出价20亿美元，表明了吉利要收购沃尔沃的诚意和决心，福特应当算是卖了一个比较好的价钱。