程远：沃尔沃新竞购者可能是"托儿"

吉利集团日前在京约见部分媒体，就并购沃尔沃进展进行了说明。表示收购标的是沃尔沃轿车公司100%的股权，并将拥有沃尔沃关键技术和知识产权的所有权，和有权使用大量的知识产权。

从媒体的传闻到吉利、福特双方证实，吉利收购沃尔沃一事始终处在舆论的风口浪尖，甚至达到了“听风就是雨”的程度，媒体为何如此关切？收购沃尔沃对于此时的吉利而言，又究竟有着怎样的重要性呢？

吉利集团最近在北京向媒体通报了收购沃尔沃项目进展情况，这是吉利对收购沃尔沃传闻的首次公开应对，虽然发言人袁小林言语谨慎，但把最核心的东西讲出来了，就是吉利收购的是沃尔沃的100%知识产权。

今年以来，媒体对吉利收购沃尔沃一直炒作不断，甚至到了听风就是雨的程度，原因首先在于收购双方不够般配。中国传统观念是讲“门当户对”，出售方福特是一家汽车百年老店，沃尔沃也是出身名门的世界知名品牌，而收购方吉利造车“工龄”甚短，刚满10年，无论是企业规模还是技术能力，双方都不在一个平台上，就像一个中学毕业的男生找了个研究生毕业的女生，觉得这种“低收高”不合常理，有国外媒体更把它看做是中国企业的“不自量力”。所以有媒体将这场收购比作是天上“七仙女”下嫁给人间的农民工“董永”。

这场看似很不般配的“婚姻”之所以能够进行，就在于两家背靠的市场和各自的发展前景不同。福特背靠的美国市场空前萧条，中国则已成世界第一大汽车市场，并还有巨大潜力。福特象是个垂垂老者，已呈衰象，沃尔沃虽出身名门，但家道中落，而吉利这个平民小伙儿却英姿勃勃，蓄势待发。今年1至10月，吉利实现产销25.3万辆，同比增长65%，预计全年将超过30万辆，一派欣欣向荣景象。两家公司未来的不同走向，使两家“家庭背景”的巨大贫富差距变得模糊了，看似不平等的婚姻也变得门第相当了。

更重要的是，收购沃尔沃无论对吉利，还是对中国汽车业意义都非同寻常。中国虽然有世界第一大的汽车市场，但是自主品牌起步很晚，至今还没有高端品牌，研发能力更是被诟病的短板。作为中国汽车自主品牌的代表企业，吉利最初是以“造中国人买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”为切入点进入汽车业的，并以此支撑它从小到大，在市场上站稳了脚跟。但是这种低成本、低价格的战略，也制约了吉利的发展，中国自主品牌走向世界的目标，不是只走向那些欠发达市场，而是要走向欧洲市场、美国市场。

2007年5月27日吉利提出战略转型，要造“世界上最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车跑遍全世界”。不打价格战，打品牌战，说时轻松做时难。当年进入汽车业的困难，是行政障碍，能与不能，就在管理部门的点头与摇头之间。而技术能力的提升、品牌的打造、市场的开拓、需要招募人才，需要大量投资，需要几十年的培养与耐心等待。

无疑直接收购一个高端品牌是实现目标的捷径，立即便可获得技术能力和品牌，沃尔沃品牌世界认可，只要保持住它的品质，企业形象也将随之提升。

吉利收购沃尔沃，核心是要得到全部知识产权。当年上汽收购罗孚，就因没有得到罗孚的品牌和知识产权，只好重起炉灶，打造“荣威”，并转而收购南汽。没有了罗孚品牌，使上汽自主轿车进入国际市场的战略，遭受严重挫折，我们知道，打造一个国际认可的高端品牌，需要更多的投入，更长的等待。

现在据称吉利又有了竞购者，而且这竞购者与沃尔沃有较密切关系，这些人为什么要出来竞购？不排除是一种“托儿”的可能性，目的是抬高收购价格，从中获得更大利益。我想吉利应该保持一点警惕。