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程远:沃尔沃新竞购者可能是"托儿"

中国经济网 程远 2009-12-08 01:05:00

吉利集团日前在京约见部分媒体,就并购沃尔沃进展进行了说明。表示收购标的是沃尔沃轿车公司100%的股权,并将拥有沃尔沃关键技术和知识产权的所有权,和有权使用大量的知识产权。

从媒体的传闻到吉利、福特双方证实,吉利收购沃尔沃一事始终处在舆论的风口浪尖,甚至达到了“听风就是雨”的程度,媒体为何如此关切?收购沃尔沃对于此时的吉利而言,又究竟有着怎样的重要性呢?

吉利集团最近在北京向媒体通报了收购沃尔沃项目进展情况,这是吉利对收购沃尔沃传闻的首次公开应对,虽然发言人袁小林言语谨慎,但把最核心的东西讲出来了,就是吉利收购的是沃尔沃的100%知识产权。

今年以来,媒体对吉利收购沃尔沃一直炒作不断,甚至到了听风就是雨的程度,原因首先在于收购双方不够般配。中国传统观念是讲“门当户对”,出售方福特是一家汽车百年老店,沃尔沃也是出身名门的世界知名品牌,而收购方吉利造车“工龄”甚短,刚满10年,无论是企业规模还是技术能力,双方都不在一个平台上,就像一个中学毕业的男生找了个研究生毕业的女生,觉得这种“低收高”不合常理,有国外媒体更把它看做是中国企业的“不自量力”。所以有媒体将这场收购比作是天上“七仙女”下嫁给人间的农民工“董永”。

这场看似很不般配的“婚姻”之所以能够进行,就在于两家背靠的市场和各自的发展前景不同。福特背靠的美国市场空前萧条,中国则已成世界第一大汽车市场,并还有巨大潜力。福特象是个垂垂老者,已呈衰象,沃尔沃虽出身名门,但家道中落,而吉利这个平民小伙儿却英姿勃勃,蓄势待发。今年1至10月,吉利实现产销25.3万辆,同比增长65%,预计全年将超过30万辆,一派欣欣向荣景象。两家公司未来的不同走向,使两家“家庭背景”的巨大贫富差距变得模糊了,看似不平等的婚姻也变得门第相当了。

更重要的是,收购沃尔沃无论对吉利,还是对中国汽车业意义都非同寻常。中国虽然有世界第一大的汽车市场,但是自主品牌起步很晚,至今还没有高端品牌,研发能力更是被诟病的短板。作为中国汽车自主品牌的代表企业,吉利最初是以“造中国人买得起的好车,让吉利汽车走遍全世界”为切入点进入汽车业的,并以此支撑它从小到大,在市场上站稳了脚跟。但是这种低成本、低价格的战略,也制约了吉利的发展,中国自主品牌走向世界的目标,不是只走向那些欠发达市场,而是要走向欧洲市场、美国市场。

2007年5月27日吉利提出战略转型,要造“世界上最安全、最环保、最节能的好车,让吉利汽车跑遍全世界”。不打价格战,打品牌战,说时轻松做时难。当年进入汽车业的困难,是行政障碍,能与不能,就在管理部门的点头与摇头之间。而技术能力的提升、品牌的打造、市场的开拓、需要招募人才,需要大量投资,需要几十年的培养与耐心等待。

无疑直接收购一个高端品牌是实现目标的捷径,立即便可获得技术能力和品牌,沃尔沃品牌世界认可,只要保持住它的品质,企业形象也将随之提升。

吉利收购沃尔沃,核心是要得到全部知识产权。当年上汽收购罗孚,就因没有得到罗孚的品牌和知识产权,只好重起炉灶,打造“荣威”,并转而收购南汽。没有了罗孚品牌,使上汽自主轿车进入国际市场的战略,遭受严重挫折,我们知道,打造一个国际认可的高端品牌,需要更多的投入,更长的等待。

现在据称吉利又有了竞购者,而且这竞购者与沃尔沃有较密切关系,这些人为什么要出来竞购?不排除是一种“托儿”的可能性,目的是抬高收购价格,从中获得更大利益。我想吉利应该保持一点警惕。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2009/12/070212501250136835150.shtml

 
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