“一个福特”的“第三阶段”使命

10月28日，在福特公布吉利成为旗下沃尔沃品牌的优先竞标者之后，沃尔沃工程师协会负责人表示对沃尔沃的未来表示担忧。

吉利董事长李书福则透露，如果竞购成功，吉利成都基地将成为沃尔沃研发和制造中心的首选地。

【要闻点评】

福特要“一个福特”，不要沃尔沃

福特2007年为捷豹路虎寻找战略买家时，一些媒体也报道说福特也将出售沃尔沃轿车（以下简称为沃尔沃）。但当时，福特则宣称不会卖沃尔沃。直到2008年第四季度，也就是沃尔沃的利润率低至负22.72%（见图1）时，福特首次宣布确认其正在考虑出售沃尔沃。之后一些潜在收购方也逐渐为业内人士所知。

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注：以上数据是盖世汽车网根据福特汽车公司公布的（排除特殊项目的）税前利润和（排除特殊项目的）税前营业额，整理和计算而来。

综合表1和图1可以看出，虽然沃尔沃2009年第一、二季度的亏损状况比上年三、四季度有所改观，但是总的来看，沃尔沃的亏损幅度仍明显大于福特公司的汽车业务，反而是金融服务给福特缓解了些许亏损压力。

沃尔沃在被福特收购后，不管有没有经济危机，大都处于亏损状况（离现在最近的一次季度盈利，还是出现在2007年第一季度）。但是，福特要将其出售的主要原因并不是它的亏损，而是穆拉利出任福特CEO后实施的“一个福特”战略。

在利用规模经济方面，福特已进入“第三阶段”

如果说福特发明T型车以及背后的流水生产线，是其第一次将规模经济运用到汽车生产，如果说福特在全盛时期收购沃尔沃、捷豹、路虎等豪华车品牌（以及当时出现的对海外品牌的收购潮），是其（以及汽车业）在规模效益方面的第二次尝试，那么可以说，它的“一个福特”战略已将其带入充分利用规模或同一性为汽车业务服务的“第三阶段”。

这个“第三阶段”很明显是在第二阶段的尝试的失败基础上的改进。福特（以及其他汽车公司）收购多个海外豪华车品牌后的经营实践表明，原有量产车和豪华车品牌和收购来的品牌在研发、采购、生产、营销、售后等方面真正可以发挥统一和协调作用的空间并没有想象中大，被收购的品牌的个性也大多受损，以致最后出现花大钱、花大力气买进一个越改造越重的包袱。

在“第三阶段”，福特将这些收购来的品牌逐渐抛出，同时在全球范围内推行“一个福特”。在“一个福特”下，品牌个性回归同一，可在全球所有子公司/厂范围内最大程度地共享技术研发成果、零部件采购、生产线、营销和售后体系等等。

不过，“一个福特”也有风险，比如怎么解决车型同一和全球各市场的需求有差异这个矛盾。而这个矛盾的解决方法之一是尽可能发掘全球汽车消费者的共同诉求点，而在全球化、信息化日益深入的今天，要找到这些共同点，并在汽车上体现出来（在推向各市场前不需要做太大改动），并非不易之事。而对于增长空间依然很大、并在全球汽车市场上占据越来越重要地位的发展中国家市场，可以适当运用解决方法之二，即与零部件供应商合作开发适合当地市场需求层次的技术，比如低成本但性能也可满足需求的技术。

（文章来源：盖世汽车网）