【每日车评】丰田：建构在地头力之上

丰田：建构在地头力之上

公司规模压倒一切，这个美国和中国公司的魔咒，也压倒了丰田公司。全球大范围召回，显示了丰田生产方式的新难题。但是，其精心构造，还是很值得中国公司引进和学习。当然，不是在理念层面上的学习，而是在实际运作中，有炼心的自觉。

丰田方式的缔造者大野耐一和他的团队成员纷纷离世了。由此造成丰田的精益生产频频生变。进入2009年，又在全球大规模召回。看来，现在丰田公司存在着如何保持丰田精益生产方式的难题。这一难题是如此紧迫，以致于丰田公司向以河田信教授为代表的专家团队投入巨资，让他们把丰田方式进一步概括以向丰田人推广。日本著名管理专家河田信老师研究丰田大半辈子。河田信老师面临着如何从整体上概括丰田方式的难题。地头力给了他新的启示。

乘用车持续热销之五大原因

是什么原因促使中国车市在金融危机之下还得如此繁花似锦？北京为什么是稳居全国的“领头羊”地位？我认为有以下五个方面值得关注。

一、 尾号限行，出行不便

为了减少道路上的拥堵，北京交通部门在全市强制执行“按尾号每周少开一天车”的做法，市民们没有任何怨言，绝大多数车主都能自觉的按照限行的要求出行。但此招的作用十分有限，这种一开始就被专家们称为“治标不治本”的做法，终于在10月21日北京机动车保有量达到388万辆的事实面前得到验证，预想的限行效果已被浩浩荡荡铁流大大的稀释掉了。

用行政手段强制限行的措施，在短期内可以救救急。但如果常态化就得慎用，因为人类天生的习惯性决定了这项措施的时效性，从便利到不便利的忍耐程度非常有限。比如去年2008北京迎奥运会之前的7、8、9三个月，大家觉得也就90天有个盼头，抱着“不方便是一天比一天少，忍忍就过去了”的心态坚持着。而今年则不同全年都在限行，有的家庭忍不住了，孩子上学要用车、谈业务要用车、突发事情的不便捷等诸多原因不能再将就了，纷纷再“掏腰包”加入“第二辆车行列”。初次购车和二次购车的人叠加在一起，车市不火都不行。所以，这就是实实在在的“刚性需求”，经济规律不是人的意志为转移。

二、购置税减半，有利可图

阅兵车量产?红旗无奈转做“啃国车”族

这辆车相信我们已经不再陌生，国庆60周年阅兵为红旗品牌提供了品牌嵌入式宣传品牌，数亿观众的关注度是任何品牌、任何产品遥不可及的梦想，国车的定位更是无法用金钱衡量，这也是红旗得天独厚的资本。

据传，红旗阅兵车要量产，市场价大概是800万元人民币。800万可以买什么车？历代领导人的阅兵座驾虽有不小的号召力，但一个可以坐拥劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等世界顶级名车的车主，会花800万买一辆红旗阅兵车吗？

这次阅兵式上红旗的亮相并未让国人失望，经典的中国灯笼式造型打消了国民对一汽一贯的诟病。单从车辆本身的数据上，红旗阅兵车绝对步入了D级豪华车的行列：车身长度超过6米，轴距接近4米，6.0L的V12发动机，全车防弹，制造成本是400万。但，国车毕竟仅仅是国车，在一切国家重大意义的庆典聚会上，每一个细节都有着强烈的政治意义，传达了浓厚的国家意志，即便是领导的一条领带，都隐含着浓厚的思想。而红旗阅兵车就是在这种背景下应运而生。

将一个拥有政治含义和信号的阅兵车量产推广到市场会有什么样的结果？笔者觉得非常不靠谱！

互动营销将成为未来汽车产业营销主体

在庞大的汽车产业中，营销手段的差异也体现了外资和国企对于营销理念的差别，并逐渐衍生出“海派”和“本土”两大派别，国外企业大多在品牌打造上下苦功，国内企业则采用分点布控的形式。从近几年情况来看，外资与国企的交锋已逐渐开展，在这场交锋中营销的理念也出现了加快融合的迹象，本土企业也开始了规范化和流程化管理，外资企业也逐渐适应了本土化的灵活变通。

下面，我们抽取一些样本，观察一下外资与国企在近年来营销手段上存在的磨合点：

首先，以奔驰轿车为例，奔驰S600车型被作为许多国家元首和业界知名人士的座驾，在品牌服务上推出了“如果发现奔驰发生故障，中途抛锚，获赠1万美金”，如此一诺千金的承诺，在日系车型铺天盖地的出口强势下奔驰做到了增大对日本本土进口的份额，同时更增加了其品牌的美誉度，营销策略十分大胆；再看凯迪拉克，在著名导演王家卫的《2046》电影首映式上被作为梁朝伟、刘嘉玲等明星的座驾，此种属于置入行营销，它依赖的事演员的名气、电影的关注度和汽车这一主要道具，凯迪拉克在其中扮演的是一个辅助角色，在其中起到了延长品牌生命周期的作用。

（文章来源：盖世汽车网）