技术专家纵论汽车进步与节能减排

为展示中国汽车工业最新科技成果，促进汽车技术进步，加强中外汽车科技工作者的学术交流与合作，中国汽车工程学会将于2009年10月20日－22日在北京举办“2009中国汽车工程学会年会”。

中国汽车工程学会年会是汽车行业内高水平的综合性学术交流活动，是汽车及相关行业内广大科技工作者进行学术交流的重要平台，经过多年精心培育，已成为一次国际性的学术盛会。在此，中国汽车工程学会诚挚邀请各单位参与并支持此次活动。

【要闻点评】

为推动科技进步，增进国际交流，引导节能减排技术趋势，“2009中国汽车工程学会年会”于2009年10月20-22日在北京举办。本届年会得到了广大科技人员的广泛支持，包括众多世界知名汽车整车及零部件企业在内，近550多名汽车行业的专家学者、工程师参会讨论。广大工程技术人员在此论坛分享我国汽车技术最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是专家讨论论点总结:

1、 各企业传统和新能源研发状况

我们国家现在面临着新的起步的形势。非常的艰难，一方面要靠现有的产品维持的发展。另一方面，新能源汽车逼得越来越近。这种两手抓的战略是每一个企业必须面对的。

在我国电动汽车的技术上面，即使是燃料汽车，跟混合动力汽车、纯电动汽车还是有很多的共性需求，一开始搞燃料汽车，就提出一个电电混合的概念，这对于混合动力多能源管理的策略，跟很多动力是有共性的。多能源电力系统的控制这一块是共性。第二，我们要用到动力蓄电池，动力蓄电池是共性，用到电驱动，电驱动是共性。

长远来讲，燃料电池我们一定要跟上国际的发展。现在的国际上都定在2015年，日本、德国定的点都在2015年，燃料电池要稍微好一点。到那个时候会怎么样，所以一定不能放弃。

2、 中国应采用的新能源技术路线

新能源前几十年都在谈，至于进展是不是有革命性的突破，这是一种积累，是一种创新，这种创新是需要长期的技术研究慢慢的形成。有一个量变到质变的过程。而不是一蹴而就的过程。

95年燃料电池在美国热了很长一段时间，包括氢能源、混合动力。技术角度没有什么问题，关键是成本的压力对主机厂还是非常大的。福特也好、通用也好，这方面也是做了很多的工作。肯定在今后一两年内大批量的上市。

但是电动车的电池要应用在汽车上从我们现在看的技术发展来讲，在今后几十年是不太可能的。所以目前只能走一步看一步，看大家是怎么样的情况。中国要学，既不能学美国，因为他跟我们国家的国情不一样。也不能学德国、英国，因为他们国家太小，他们装一百个就能够把国家覆盖，但是我国装一千个还是差得非常远。这也是非常值得探讨的问题。

我们现在推小排量的车，这是一个大趋势。另外，柴油车的发展对中国来讲，是近期内能够大幅度的节约能源的办法。第二，氢动力混合，也是能够在近期内大幅度的节约能源的办法。

3、 新能源技术要如何适合国情

总的来说，中国的目标是要节约能源、降低排放。所以要全社会来动员用各种各样的办法来降低能耗和节约能源。电池目前对国内来说，价格还是很高。但是关键的问题就是中国这方面没有形成规模，如果规模上来了，电池成本会下来。但是电池的技术含量就像配方。日本在电池上面做得比较好，他就是主机厂与电池建立合资公司，我国也可以考虑这个道路。

电动车也是一个发展方向。至于投资多少还属于战略层面的问题，不是短时间内能够看到很大成效。因为在应用工程化方面会遇到一些难题。但从技术上来讲，应该是没有多大的困难。

4、 国家如何解决我们未来困境

由政府牵头做一个联盟，企业出一点钱，政府出一点钱，我们都可以在这里面达到合作，这样可以更有效的利用资源。不管是传统能源汽车还是新能源汽车，归根到底还是取决于市场和政府的大力引导。作为政府应该支持汽车产业，未来的动力总成技术之争一定是建立在成本的竞争基础上。

现在能有机会讨论能源、讨论汽车节能减排，说明中国已经成为了汽车大国，也正在向汽车强国迈进，强调自主、强调创新，但是解决能源问题，解决排放问题，是一个国家汽车行业可持续发展的基础。中国要有中国的特色，同时也要借鉴国外的东西，既要务虚，更要务实，在开源的同时，千万不能忘记了节流。

（文章来源：盖世汽车网）