【每日车评】乘联会一周新车和降价动态汇总

乘联会：一周车市新车和降价动态汇总

本周车市概述：

1. 10月第二周走势平稳

由于9月的最后一周销量未能冲刺，10月第一周（2天）的厂家日均出货达到5.3万台，较9月最后一周增长46%，较08年10月第一周增长270%。而第二周的销量则回落到3.43万台，环比10月第一周下降35%。这主要是第一周的厂家加班弥补产能的不足，2个工作日实际干了4天。如果与9月的第二周销量对比看，较9月第二周增长9%，仍创出周间销量的新高。

零售与09年同期相比，由于零售受到国庆长假的因素影响，今年的数字增长稍低一些，09年的部分9月末零售转移到10月初，今年的10月的增长压力大一些。

总体看，10月的销量没有严重的不利因素，反而是较多的新车进一步带动销量。

2. 自主品牌产品系列化逐步到位

本周江淮推出和悦系列车型，完成了从A0到B级的体系化布局，由此独立车企的轿车市场布局逐步到位。尤其是这些厂家的A级车的竞争主力车型基本到位，虽然产品和价格差异较大，但竞争表现均较好。相对于合资品牌，自主品牌A级车的价格有优势而且佣金促销等也颇具竞争力，在具备自主产品改进能力并经过几轮改进后，自主品牌完全有能力在A级车市场占据较高的份额，形成自主品牌的整体性突破。

3. 合资品牌逐步接轨中国消费政策

乘用车的合资企业的排量分布很有特色，前期的A级车基本都是起步于1.6升，随后自主品牌开始适应消费税政策而调整到1.5升。目前的自主品牌A级车新品基本都是以1.5升为销量主体。例如本次的江淮和悦以及比亚迪的G3 等，但合资品牌仍难以接轨。

北京现代即将开始的伊兰特等的1.6升向1.5升排量调整的意义较大，这是主力合资品牌的首个政策跟进者，应该能取得较好的市场接受度。而日系主力品牌的A级车国外是1.5升，国内却调整较慢，这体现其市场的对应能力较差。当德系的1.4T系列形成市场认可时，日系的产品卖点和低油耗形象将很被动。

三大自主品牌车企融资盘点

上述总计超过160亿元人民币的风投资金无疑对自主车企的发展壮大带来很大帮助。对于奇瑞而言，去年来自中国进出口银行的100亿贷款，不仅快速解决了其财务困境，而且还被用来支持该企业建立商用车生产基地并到其他新兴市场上开拓业务；而巴菲特和高盛在比亚迪和吉利的投资不仅会给这两家年轻的中国汽车制造商带来新的资本，而且也会帮助他们在经营战略和公司治理方面导入国际最佳实践。

吉利：获高盛3.3亿美元战略投资

9月23日，吉利汽车与高盛资本合伙人GSCP达成意向，GSCP将通过认购可转债以及认股权证投资吉利。吉利将于可转债发行及认股权证获全面行使后获得25.86亿港元（约合3.3亿美元）。

与外界猜测此笔资金将用于收购瑞典沃尔沃汽车不同，据吉利内部人士透露，3.3亿美元中首期到账的2.45亿美元将用于收购吉利汽车母公司吉利控股的三间工厂，即济南、成都、兰州三个吉利工厂。

为何上市公司融资要用于购买母公司的工厂？这与吉利的资产结构相关，也显示出吉利引入这笔资金的初衷。

资料显示，吉利控股拥有上市公司吉利汽车51%的股权，而上述三间工厂则为吉利控股100%拥有。据透露，上述三个工厂建设已经完成，产品规划已经成型，纳入上市公司将有利于上市公司的业绩，上市公司购买合情合理。

中国汽车业重组

2009年，中国汽车的市场化运作都被说完了。

与之相随的是，中国汽车行业内开始的市场化兼并与重组。在这一年已经过去的时间中，最活跃的当属广汽集团。这家坐落于广州的汽车制造商主要通过两种方式来“做大”其主业：一是市场化的重组了湖南的长丰汽车，并与东南汽车以及吉奥进行收购谈判；一是通过合资的方式建立新的生产基地，它先与意大利菲亚特汽车签署了合资协议，接下来会借助长丰汽车与日本三菱汽车的合作，再建立一家新工厂。

这家汽车集团的董事长张房有已经为此定调，现在的广汽集团在整体运作上已经成熟，可以走出广州。

此说的基础是，广汽集团与本田和丰田建立的两家合资工厂已经在中国乘用车市场占有相当份额。如此以来，广汽集团就可成为中国汽车势力的重要一极，这些动作带来的光环深深的映照着张房有。即便连那些曾经质疑张房有家属借其获利的传言都被淹没了。

跟随张房有多年的部下说，能有这样战略眼光的领导者，在中国汽车市场并不多见。到今天这一步，他怎么会在乎那些芝麻大小的利益。那些四处散播张房有家属暗占广汽利益的人士“是一撮怀有不可告人目的的人”。这些人的用意很明显，就是“玷污我们张董的名声。”

不管怎样，在中国汽车市场活跃于世界时，广汽集团活跃于中国。至少，在产量规划上，广汽集团要达到相关主管部门的要求。唯其如此，这种活跃才会获得各方回应。

与跨国汽车公司合作30余年之后，包括广汽集团在内的中国汽车对全球化有了如彼的见解。最近的每一年，兼并重组都是异常突出的话题。

正是基于这样的解读，当金融海啸发生，欧美的汽车行业出现兼并重组时，广汽集团等也适时的顺应这股潮流，进行相应的动作。

2009年5月21日，广汽集团与签订长丰集团签订股权转让正式，开启中国汽车整合的大幕。根据广汽集团方面的计划，在获得长丰集团29%的股权，成为第一大股东后，这里将建成一个年产50万辆汽车的生产基地。在此之前，长丰汽车的年产量在3万辆左右。

张房有认为，这样的合作符合中国汽车行业兼并重组的趋势，长丰集团的SUV系列产品可补足广汽集团的短板。若此，长丰汽车在5年内在产量上要实现接近17倍的扩充。

（文章来源：盖世汽车网）