【每日车评】9月销量汇评：10万以下轿车

今年前三季度中国汽车销量状况盘点

盘点现象

9月车企纷纷“破纪录”

在9月中国车市交出骄人的成绩之后，前三季度，中国乘用车市场的累计销量已经超过500万辆，相当于去年全年的销量，与2008年同期相比更是激增36%左右，中国车市的全球车市“避风港”地位稳固。

今年以来，国内车市在政府持续有效的汽车救市政策的刺激下，持续升温，月度销售纪录屡屡刷新。3月，国内乘用车市场销量达到52.4657万辆，为历史新高，之后这个纪录被一再改写——4月达到57.5228万辆；5月达到57.7920万辆；6月首次突破60万辆，达到62.6730万辆；而在刚刚过去的9月，中国乘用车市场月度销量更是激增到惊人的71万辆，同比2008年9月增长近八成！

翻开9月国内多家乘用车企业的销售数据，其月度销量均呈现历史新高。其中，上海通用单月销量达到7.1567万辆，为成立11年来的最好成绩，旗下别克、雪佛兰两大品牌的多款车型单月销量突破万辆大关；北京现代9月销量同样不俗，6.087万辆的销售成绩是建厂以来的最好成绩，主力车型“伊兰特 悦动”的组合在9月创造了4万辆的销售成绩，为历史新高；东风日产9月5.1688万辆的成绩虽然没有创造新的月度销售纪录，但也是史上第二好的月度销售成绩，尤其难得的是旗下新天籁、TIIDA、轩逸和骊威4款车型单月销量达到和接近“万辆俱乐部”的水平。

政策支持下的“千万辆”意义何在？

据不完全统计，1.6升车型购置税减半的政策使得目前月度销量中有70%（往年为50%左右）的新车是1.6升排量以下的车型；而汽车下降直接促使上海通用五菱成了超级巨无霸微车生产厂家，今年前三个季度销量超过80万辆，同比增幅高达64.5%，而其它如昌河，哈飞以及长安等等也都在汽车下降中获得巨大利益。

这样在国家利好政策支持下的“千万辆”的业绩实在令人担忧，因为明年一旦国家确定取消这两大利好的购车政策后，那么将使得国内巨大的汽车消费提前释放，这样下来，2010年的汽车销售数字，同比今年，将有十分大落差。

而汽车厂家因为今年的汽车销售火爆，均已开始了新一轮的产能扩张之路，如果明年、甚至后年不能满足其工厂产能，将对中国经济是一个严重的打击，甚至会出现新一轮的裁员潮流。“没有远虑，必有近忧”，相关的业内专家已经开始建议国家尽快出台明后年的购车支持政策，以稳定在未来一、两年内有购车计划的消费者。

中国汽车飞龙在天要防亢龙有悔

对老百姓来讲，车市的火爆他们既是功臣也是受益者。从2003年的那次井喷开始，中国汽车市场进入了每年跨一个百万量级的时期，而其中贡献度最高的就是乘用车，说白了就是咱们老百姓买的车，2009年乘用车的销量占汽车消费总量的七成，这是一个伟大的跨越。中国从1998年开始结束了公务购车、控办放号，允许私人购车和国家计委放开汽车价格调控标志着一个新时代开始。但率先富裕起来的老百姓发现自己能买的车只有五种：桑塔纳、捷达、夏利、富康、奥拓，时任神龙公司销售总经理的张爱群女士说“现在的车市叫启而不动，品种太少”，饭馆的门开了，客人一拥而入，却发现只有面条、饺子、鸡蛋汤。随着新三样，五朵金花的涌入，大量外资进入中国市场进行投资，品牌多了；2001年入世之后，为抵御外资入侵应运而生的自主品牌也站到前台，这就是竞争带来的好处，中国汽车市场终于从垄断行业变成了自由市场。汽车价格也从世界最高变为A级车以下世界最低、中档车与西方持平或略低，加上刺激政策的出台，税费也更便宜了。

9月百款车型销量汇评：10万以下轿车

桑塔纳车系终于超越了捷达，尽管缺乏实际意义，但两者仍旧是大众用来跑量的车型，以及适应那千百年不变的“国情”，好歹还有新捷达的消息能予人一丝期盼。

嘉年华的顺势增长，仅仅只是整个车市推动的良性作用，在低于平均增幅的当下，福特需要对嘉年华的定位有着更准确的理解，尤其是在POLO在销售周期末端依然无比坚挺的高增长率背景下。

尽管飞度猛涨，但这一代Fit显然不如上一代受国人欢迎，并且这个高端A0级两厢车市场也因为三厢的热销开始萎缩，晶锐、雅力士的销量说明了这点，而天语倒是非常稳健。

（文章来源：盖世汽车网）