奇瑞系列访谈之三：汽车电子零部件的发展前景

图为奇瑞汽车工程研究院总工程师张乐意

近日，盖世汽车网采访了奇瑞汽车工程研究院总工程师张乐意。

张总工就先进底盘电子零部件在我国汽车上应用的情况和AMT、DCT变速箱的发展前景给出了自己的答案。

盖世汽车网：请您先大致谈一下对底盘等汽车核心技术未来发展趋势的看法。

张乐意：电子化将是未来发展的一个大方向，这不仅仅是在底盘方面，也包括其它方面的汽车技术。目前，传统的汽车技术，经过百年发展已经十分成熟，再想要取得重大的技术突破，难度极大。反观电子技术，近年来发展迅猛，将来提升的空间还很大，而且，随着电子技术更广泛使用，电子部件的成本也会有明显的下降。因此，我觉得电子化将是众多汽车技术未来发展的共同方向。

从目前中国的情况来看，我们在电子技术方面与国际先进水平还是有差距，许多核心的技术，都还是掌握在外资的零部件公司手里。

盖世汽车网：目前许多新兴的电子技术在国外汽车市场已经得到了大面积应用，如ESP电子车辆稳定系统和EPS电动转向辅助系统在欧美车辆上使用相当广泛，中国市场也正在逐步引进这些零部件。奇瑞汽车是否也有引进这些产品的计划？

张乐意：ESP电子车辆稳定系统能大幅提高车辆高速工况下的安全性能。在北美和欧洲都已经立法，要求到2011年底前后在新生产的汽车上都必须配备ESP。中国市场目前也在逐步接纳ESP。随着汽车车速以及用户对安全性要求的提高，ESP在中国有广阔的市场。

从我们目前所做的测试来看，ESP对汽车高速行驶情况下，保持车辆的操稳性的确有很大帮助。目前奇瑞的A3车型即已加装此系统。奇瑞B平台开发的新轿车都将配置ESP电子车辆稳定系统。

对于EPS电动辅助转向，奇瑞今后新上市的B平台车型也将作为选配供消费者选择。

而过去一直配置在国外豪华车型上的CDC（主动悬挂阻尼器控制系统），我们在代号为G6的汽车上已经开始装车使用，现在已经在进行最后的调配冲刺。G6是一款面向高级商务车市场，完全正向开发的车型，其主要竞争对手为目前国内汽车市场上20-30万元级别的车型。

盖世汽车网：目前提高汽车安全性和舒适性的新技术很多，比如ACC自适应巡航系统、TPMS胎压监测系统。您认为这些新技术的应用前景如何？

张乐意：每一种新技术的应用需要考虑到具体的市场情况与具体国情。

目前ACC主要应用在高端轿车上。外国应用已经很普遍，但是在国内，情况就完全不同，主要原因是用车环境不同。在国内，大部分汽车都在城市内使用，而中国的城市道路状况往往比较拥挤，国人的交通意识相对还比较薄弱，所以巡航基本用不上，ACC在巡航基础上还有成本的增加，所以，ACC的实际用途将在很大程度上受到国情限制。

TPMS胎压监测能够提高车辆的安全性。在美国已立法，计划未来在新生产的轿车上都装配TPMS。但是我个人认为TPMS相对ESP，性价比要低些，所以近期国内市场我更看好ESP的发展。

盖世汽车网：在变速箱应用方面，马瑞利的AMT自动机械式变速箱在奇瑞A0车型上已经有了应用，同时也有报道奇瑞参加了中发联（由国内12家主机厂联合组成）和博格华纳的DCT双离合器项目的研发。您认为这两款新型自动变速箱在国内各有如何的发展前景？

张乐意：DCT双离合器变速器在中高档轿车上应用较广。DCT基本消除了换挡时的动力中断，提高了车辆的舒适性。但是DCT对制造精度要求较高，成本提高了，所以目前使用于中高档轿车。

AMT变速箱结构相对比较简单，但是换挡时存在较明显的动力中断。应用在低端车上，AMT的价格相比MT手动变速箱提高了3千元左右，这个价格差是否能使得能够自动换挡的AMT被市场接受还有待验证。

在中高端车上，由于汽车排量提高，需要传递的扭矩加大，这样AMT的成本也就提高。同时在传递大转矩时AMT换挡动力中断的感觉就更为明显。所以在近期，若换挡冲击问题得不到改善，我个人并不看好AMT在中高级轿车上的应用。

（文章来源：盖世汽车网）