【每日车评】点评十大最令人兴奋车型

点评十大最令人兴奋车型

提起最让人兴奋的汽车，很多人的第一反应或许是兰博基尼、法拉利、保时捷等一流超跑，或者是Mini、Smart、甲壳虫等精致小车。总之，每个人对汽车都有各自的理解方式。而近日，美国《时代周刊》评出了十大最令人兴奋车型，这些车型并不是顶级跑车，有些只是普通车型，所有入围榜单的车型均是2010款，其中多款车型国内有售。下面就一起看看哪些汽车榜上有名吧！

辣评国内外新车型命名成败案例

在汽车市场竞争高度全球化的今天，几乎每一家车厂都有一个专门负责评估新车车名的小组，甚至花大钱请营销顾问公司花费数百小时帮忙挑出一个最合适的车型名称。一款新车的名称合适与否其实和它的造型一样重要，毕竟"消费决定买下一辆新车的原因不只是它的价钱合适、品质可靠或排量大小，同时还有这款车所传递的整体情感价值--而车型名称在其中起了一定作用，"知名设计师、Corporate Edge顾问公司品牌专家Gareth Pugh表示。

车型命名必须能完整地表达车厂想传递给消费者的产品形象或意境，1962年福特推出的Cortina车型在今天听起来仍独树一格，其实这款名称是由来于意大利滑雪圣地Cortina d'Ampezzo（福特希望以充满浪漫及异国情调的意大利地名取悦消费者），打着相同算盘的还包括了雪佛兰1970年曾推出的一款名为Monte Carlo（地中海沿岸摩纳哥的游览胜地）的新车。大众旗下西班牙品牌西亚特也一向喜欢以该国的地名来替车型命名，包括了两个闻名世界的海边度假胜地Ibiza及Mallorca。

唤醒消费者特定情绪的伎俩至今仍然管用，像路虎卫士（Defender）或吉普大切诺基（Grand Cherokee，北美印地安人种族名）就是很成功的典范。这种具有铁汉形象及耐久有力的肌肉型车型名很适合能够适应不同环境的SUV或是越野车种使用。保时捷的SUV车型卡宴得名自一种辛辣的香料名，这也是因为该厂希望传达一种"令人愉悦的呛红辣椒形象"。大众SUV车型途安（Touareg）其实也有典故——它是北非撒哈拉沙漠的一个著名游牧民族、大众希望传达的信息是该车能够适应任何恶劣状况。

成功的例子虽不少，失败的例子也大量存在。福特过去的跑车Probe（探针）听起来像是妇产科医师口中的名词，大众的休旅车Sharan感觉像是一位邻家女孩。通用汽车英国品牌沃豪推出的Nova车型是失败个案中的教课书，Nova的英文字义“超新星”听来不坏，但一跨出英国到拉美市场就必死无疑：谁会把一辆名叫做"我不会跑"（Nova的西班牙文字义）的新车买回家呢？

涡轮增压席卷车市说明什么

其实那些喜欢日系性能车的车迷，那些在国产东南菱帅、MAZDA6、本田思域上加装涡轮的人，他们更希望小小的涡轮能让相对轻盈的车身更快的奔跑，他们也渴望能得到一辆如SUBARU STI或三菱EVO那样高性能的原厂“涡轮车”，把更多用在改装上的精力放在驾驶乐趣上。然而他们看着一辆辆装着涡轮的国产车陆续上市，这些人却没能等来一辆相对廉价的、拥有涡轮增压发动机的国产日系车。

●日本车厂不缺乏涡轮增压技术

当然这并不是日系车厂对中国市场的偏见，纵观几大日系品牌在全球的产品线，无论是丰田、日产还是本田，即使是他们倾力打造的高端品牌，同样没有几款涡轮增压的车型出现。除了装备660cc Turbo的微型车如经典的铃木Cappuccino，仍在日本国内销售的SUBARU R2等，讴歌RDX这样装备涡轮增压发动机的SUV已算异类，这也和如今喜欢在涡轮上做文章的欧洲车，形成了一个鲜明的对比。

其实和多数车迷所了解的一样，日本车厂并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装备涡轮增压的发动机就已开始在日本车里盛行，不仅有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神” GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的F1赛场上红极一时。到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、马自达的RX7都成了当时的“增压”明星。时至今日，不仅如新一代GTR、SUBARU STI、三菱EVO这些装备涡轮增加发动机的日本性能车让人称道，如今欧系车上装备日本涡轮的更不在少数。

我们离汽车零排放有多远？

让每年激增的千百万车主每周骑两天自行车似乎是一件困难的事情，但是，当你站在许多城市的街头看缓缓蠕动着的车流，你会觉得这种倡议和切实的行动非常有必要。其实这种倡议的另一个出发点是，我们环境中的二氧化碳排放量72%来自城市，而城市中的二氧化碳排放20%-30%来自汽车。从全球角度讲，一半的二氧化碳来自于汽车排放。

然而，想要改变环境和能源目前面临的窘境，我们倡导和谐的人车交融的汽车生活方式只能起到力所能及的一点促进作用。环境的改善更大程度上仰仗汽车技术的进步和新能源的开发利用。从汽车和能源的关系来看，技术的进步和新能源的开发利用是一个相同的概念。而技术进步依赖汽车厂家的研发投入。既然要投入，那就不能靠厂家的自觉来完成这项计划。政府的政策干预是必要的。

如同专家所说，在汽车可见的未来，内燃机技术不可能被放弃，因此，国家制定标准逼迫汽车企业优化其动力系统来降低燃料消耗还是可以加快降低排放这一进程的。

（文章来源：盖世汽车网）