众专家热议：通用与一汽合资合作战略（二）

编者按：前面几位专家一起谈了外资整车厂在华拥有一个合作伙伴和多个伙伴各有什么优劣势（全文阅读）。下面请大家接着看几位专家的进一步分析之：通用与一汽合作是否意味着通用开始采取多个合作伙伴战略。

首先介绍一下本次的本次嘉宾主持是盖世汽车网CEO陈文凯先生，另外邀请到的三位专家，其中一位是大家都熟悉的贾新光老师，还有原通用汽车新业务发展与规划部总监周方裕先生，另一位是科尔尼董事经理戴加辉博士。非常感谢各位老师参加今天话题的讨论。

盖世汽车网：前面大家讲到由于历史原因，开始并没有这样一个战略的考虑，实际上我们从现在了解的信息看，通用汽车前几年跟上汽要共进退，那是作为一个新闻热点来讲的。包括贾老师刚才讲的，通用跟五菱的合作，也是和上汽为一体来做的。他们一体去参与收购这个双龙，甚至在中国建立研发中心，也是两个公司来合作。实际上其他的国外整车厂在中国研发中心很多都是独立的。以上种种迹象表明，特别是金杯通用失败以后，通用在华一直表现出只需要一个合作伙伴，铁了杆要跟他一起共进退。包括我们知道现在福特跟合作伙伴在合作中也不是一帆风顺，希望寻求突破。

现在领先的大众和丰田在华多合作伙伴的更多优势的已经表现出来。据我们了解，合作伙伴战略已经到了这些公司需要来思考的时候了。刚才贾老师谈到，通用原来一直高调说一个合作伙伴战略这个思路已经有了调整，包括周老师也谈到通用发自内心是想寻找多个合作伙伴，只不过是后来没有办法而已，而且和上汽搞的不错。所以说通用虽然一直高调一个合作伙伴的姿态，但是内心还是希冀能有多个合作伙伴，现在是否意味着真正来推这个多合作伙伴战略了呢，周老师您对此的有何看法？

周方裕：我可以把当时通用的情况跟大家介绍一下。测试汽车企业的成败就是市场占有率。通用很早就开始考虑（寻找商用车合作伙伴）。因为通用在中国有既定市场占有率的目标，需要达到这个目标，不能只靠乘用车来取得，必须要在商用车的领域也有一定的市场占有率，这样才能满足需要。所以说通用和一汽这个项目，不是这两年才启动的，实际上启动了已经有六、七年的时间。如果大家看过去的新闻就可以发现，过去通用也曾经试图和五菱合作去整合庆铃，也尝试跟五十铃合作去做江铃，也曾经跟江淮谈过很长一段时间，甚至跟南汽也谈过一段时间。这些当时我都亲自参与，所以我很清楚里面的过程。

通用一直想找到一个合适的商用车的切入口。通用经过若干尝试没有成功的时候，一个偶然的机会跟一汽接上了线，经过这么两三年的过程，终于完成的这样一个合作的项目。

盖世汽车网：的确，通用和一汽合作不是说因为近期的多合作伙伴战略的关系，而且实际很早就有规划和打算。

周方裕：对的，就是从市场占有率必须要在商用车里面有一定的份额开始考虑的。

盖世汽车网：非常好，贾老师您认为呢，是多合作伙伴战略的推行，同时还是把两个事儿结合在一起做了。

贾新光：我觉得通用寻找合作伙伴不是最主要的。正如刚才周先生所说的，通用为了市场份额来采取各种措施才是最重要的。

盖世汽车网：这个问题两位老师的观点达到一致了。戴博士您对话题是怎么看的呢？

戴加辉：我觉得两位老师讲的很有道理，因为重视市场，就是愿意采取各式各样的措施来掌握这个市场份额。然后至于产品线跟其他合资公司所提供的这个产品，是不是互补的，我觉得据我所了解，现在通用和一汽合资所规划的产品，应该和其他的合作伙伴互补的。所以这个至少不会产生产品组合的重叠的问题。至于销售网络的话，如果根本没有考虑要共享这个销售网络的情况下，我觉得也无所谓，但是我觉得这两个产品组合可能按理想的情况，还是能够共享一个同样的销售渠道。所以这个问题，他们可能将来还是要面临。

盖世汽车网：非常感谢，这个话题大家比较容易产生实际的共鸣。实际上并不是因为一个合作伙伴不好，而去多元化合作伙伴；而是由于业务发展。只是给人的感觉是国外车企为了寻找合作伙伴而已。

注：后续话题本周我们将陆续推出，请大家持续关注，谢谢！同时期待看到您宝贵观点。

（文章来源：盖世汽车网）