【每日车评】中国车市明年或将下滑

中国车市明年或将下滑

然而任何市场都有他饱和的一日，随着汽车产销总量的快速增长，越来越多的问题逐渐显现出来，首先是交通拥堵问题。以北京为例来说，其拥堵程度在越修路越堵车的恶性循环中越发不可收拾，打有打造中国第一堵城市的美誉。去年奥运会，实施单双号，老百姓为了这难得的奥运机会，于是大多数都积极拥护限行的政策。交管部门的领导们从单双号限行的政策中尝到了甜头，就出台了每周轮换的新政策。在这新政策的出台的前三月，路上堵车的感觉还算好，确实有点用处，但随着汽车买卖的再一次井喷，路上的堵车状况基本回到奥运前不限行的状态下，而且有赶超之势。

第二原因，就是关于购置税的减免问题，由于今年对于1.6升排量的购置税进行减免，这应该是今年汽车销售上巅峰的最主要原因。一方面由于金融危机，政府为了刺激消费而出台的政策，一步小心有点收不住了。该政策到了年底，肯定会进行调整，国内的汽车各种政策都是所谓的见风使舵型，这收不住了，明年肯定会有相应的政策来调整。比如每年减少2%的购置税什么的。可以肯定的说，明年这种优惠政策会在一定范围内减少，这政策一调整，将极大的影响到汽车的销售热潮。

大众应否收权斯柯达中国

8月底，大众中国宣布任命罗凯福为斯柯达中国总裁，这是大众首次设立斯柯达中国总裁的职位。

这同时也意味着斯柯达在华的运营机构将一分为二——斯柯达中国负责品牌、战略和产品规划；上海大众斯柯达事业部负责销售、市场营销。

然而，这在业内也出现了两种解读：

其一，重视。

李安定等汽车行业专家表示，这是积极信号，斯柯达中国总裁的任命，有利于中国业务与斯柯达总部的联系，这也正是以往上海大众斯柯达事业部需要加强的部分。

其二，收权。

随着罗凯福的到来，大众中国势必从上海大众收回包括品牌提升、网络发展等斯柯达部分运营职权。据内部人士透露，罗凯福作为斯柯达在中国的最高负责人，还将领导一切有关斯柯达的在华事务，而上海大众斯柯达营销事业部也将向他汇报。

联想到，奥迪也于今年4月在大众中国旗下增设了独立的奥迪中国公司。

大众中国对于加强中国市场的控制力确有动作频频之举。

看中国车市德日美三强争霸

合资品牌三分天下

销量冠军的诱惑，让每个车企都难以阻挡。大众、本田、丰田、通用等汽车巨头，在中国市场使出浑身解数，攻占市场份额。三雄较量，此消彼长，竞争日渐白热化。

2008奥运年，对上海通用而言更加难熬。别克老君威去年6月停产，当年12月才有新车型发布；车型的青黄不接将细分市场拱手让人。由于后续产品竞争乏力，上海通用失去了盘踞三年的销量冠军。

作为对上海通用的最大竞争对手之一，上海大众在2007年底引入了斯柯达品牌，开始实施多品牌战略，全面竞争的态势逐渐拉开。2008年，南北大众销量合计已经突破100万辆，使得大众成为继通用后第二个销量超越100万辆的跨国公司。因此，上海通用与南北大众的榜首之争，在2009年将继续升级为通用与大众在华的争夺。

与此同时，以精细见长的日系轿车，也逐渐蚕食上海通用市场份额。本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等车型陆续上市后，日系车销量异军突起。俨然成为继大众、通用之后的第三大汽车集团。

轮胎特保案：总统是靠不住的

把希望寄托于总统的否决时，意味着对美国总统的信任，也意味着主动权的丧失。奥巴马的前任布什总统曾多次否决特保案例，而奥巴马执政以来中美关系没有大起大落，于是中国各界想当然地认为奥巴马会否决特保案，这里面的逻辑看似合理：搞定了美国的总统，双边关系也自然而然就搞定了，特保案这样的“小事”也就迎刃而解。

其实，这只是中国人的一厢情愿。这次奥巴马总统没有否决特保案，倒应了旅美作家林达的一本书的书名——《总统是靠不住的》。搞定美国总统，无法搞定美国的一切。在美国，总统要受各个利益集团的影响和掣肘，要面对国会议员们的监督和各大媒体的狂轰滥炸。更有甚者，总统如果胆敢和某些强大势力作对，还可能会遭遇暗杀，这已经在美国历史上多次上演。

所以，美国总统不是万能的，具体负责特保案的美国贸易代表办公室聚集了一群保守的贸易保护主义者，国会山上的一批议员也瞪大眼睛看着奥巴马是否会向中国“投降”，鼎力支持奥巴马竞选的美国钢铁工人联合会也翘首企盼总统出招。这个时候，不管奥巴马是否愿意挑衅中国，不管他是不是自由贸易者，都无法逆势予以否决。

（文章来源：盖世汽车网）