【每日车评】一周车市新车和降价动态汇总

乘联会：一周车市新车和降价动态汇总

本周车市概述：

1. 9月第二周销量创同期新高

9月初的乘用车厂家走势平稳。9月第一周仅有4个工作日，由此造成8月末的厂家如果有压库等现象会体现的较明显，加之9月2日的成品油价格调整，诸多因素对9月开局的销量产生不利影响。但第二周的厂家销量快速回升，从第一周的日均2.38万台上升到第二周的3.12万台，这也是厂家在月度第二周销量的历史新高。9月第一周厂家销量较8月第一周有14%左右上升，第二周销量较8月第二周上升4%，这是在8月历史新高的高点的基础的新突破，但受到有效产能的制约，增长已明显放缓。而从乘联会的厂家零售跟踪看，主力厂家的零售处于高位，增长的幅度与厂家销量变化基本一致，但值得关注的是近期小排量车市场的增长慢于总体的增长。

2. 紧凑型车增长超强

9月的狭义乘用车市场增长较强，其中的A级车市场依旧表现超强，体现私人消费需求的旺盛。本月截至第二周的北京现代和东风本田的销量已经超越8月全月销量的50%以上，而工作日进度仅有39%，虽然有新车的贡献，但市场需求较强依旧是不可掩饰的。而自主品牌的奇瑞和吉利等走势也超越时间进度4个百分点，9月的普通居民消费信心不断提升。

3. 新品抢占10万元级别市场

本周的自主品牌新品推出强化对8-10万市场的拼抢。华南双雄的比亚迪和一汽海马均在8-10万元推出新车型，而奇瑞也在10-14万元推出新品，其目标也是在10万元左右的市场占据优势。而其进取的资本就是产品的快速改进和延伸，虽然自主品牌新发动机和自动档车型等艰难前行，但其成长速度是超常规的。本周的现代新品I30上市，产品价格带进一步向上拓展，这体现了其对产品的自信不断提升。而09年10万元级别的巨大增长也为新品提供良好空间。

4. 思铂睿上市预示中高级运动型车市场基本成形

中高档车的竞争十分激烈，品牌溢价对市场表现影响巨大。在中高级车的商务市场中，几大跨国集团形成绝对优势，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、大众帕萨特、通用君越形成核心竞争群体。

为啥大家都爱德系车？

近几年就连美系车也来凑热闹，在华销售的车型纷纷强调“德国血统”。

美国的通用和福特都是百年老店，有自己的传承和风格，要和德系攀亲戚，实属潮流所向的应时之举。

2005年福特福克斯在中国上市的时候，曾一再强调“德国血统、德国工艺”，为此还有向长安福特销售公司的高层人士求证为什么一个美国公司会有如此举动。当时这位高层人士的回答十分圆滑，说福特是全球性的企业，能汇集全球好的资源。而到了2009年，新嘉年华上市时，长安福特马自达汽车有限公司总裁沈英铨的说法直接多了。沈总说道：新嘉年华是一款工艺精良的好产品，它是德国工艺、德国设计，但价格上我们不能跟着德国车走……新嘉年华拥有德国的工艺，我们的产品能与POLO竞争，但我们的价格却相当于日系车新飞度的价格……

沈老板的言下之意，一流的车是德系车，日系车也算是一号，其它流派的不在话下。中国汽车界的重量级人物有如此看法，足见德系车的品质在中国已深入人心。

与之相比，通用虽然高举德系品质的旗帜，但还是给美系车留了点面子，比如别克品牌的广告词是“全球平台、欧美技术”，不忘记在欧洲之后给美国保留一席之地。

对汽车贸易保护说不 中国汽车业需硬朗

当我们还沉浸在中国汽车连续7个月销量超过美国时，美梦就被惊扰了。8月美国汽车业销量反弹，重新夺回全球第一的位置。而另一个更糟糕、但也在预料之中的坏消息也传来了。美国总统奥巴马于9月11日决定，对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税，税率第一年为35％，第二年为30％，第三年为25％。

联想到前不久刚刚掀起的欧盟对中国铝轮毂反倾销调查，我们可以断定——中国汽车业及相关产业已经成为贸易争端的第三个焦点产业。前两个是纺织品、玩具业。其实对于这一天的到来，中国汽车业人士早就心知肚明，因为这已经成为成长中的必然代价。但就眼下看来，与其悲叹这种无法规避的宿命，不如寻找对策。>>美加征惩罚性关税 国内轮胎股集体走弱

前车之鉴——日美贸易战

谈到对策，我想扯得更远一些。第一，被贸易制裁，不是耻辱，是一种荣誉。或者说是一种成人的受洗仪式，表明中国轮胎及相关产业已经从幼稚期进入成长期，从乳臭未干的小子长成了少年。第二，少年要进入成人世界，就不避免地会碰到一些障碍，克服后，少年才能成功。

对中国轮胎出口的贸易制裁将只是开始，如何应对是关键

我们没有经历过。至少汽车业还没有经历过。所以我们只能借他山之石。比如看看日本。当然这里谈的是日本的整车，而不是零部件业。

上世纪八十年代、九十年代时，日美汽车业矛盾最大，贸易争端也最多。80年代初期，日本汽车长驱直入美国市场，以至于有人称“日本企业的利润几乎都是从北美赚来的”。按照相关资料显示，20世纪80年代的前半期，日本汽车企业在美国每销售一辆车可赚20万日元。更令美国人愤怒的是，日本和美国汽车间巨大的贸易赤字。日本车当时几乎占据美国四分之一市场份额，而日本的一些贸易保护措施无形中将美国车排除在日本主流销售市场之外，美国车仅占有日本1.5%的市场份额。美国和日本汽车零部件间的贸易逆差达128亿美元。

在这种情况下，一场贸易战一触即发。

分析：一汽丰田在华如何才能打响翻身仗？

尽管一汽丰田2009年在华失利的原因是很多的，但是瘦死的骆驼比马大。一汽丰田上半年实现营业收入43.96亿元，同比增长7.24%。净利润5163.29万元，同比下降49.17%，实现基本每股收益0.03元。一汽丰田营业收入增长呈加速趋势，二季度单季度同比增长18.3%。一汽丰田受一季度零配件排产影响，上半年净利润下降较大，达到51.48％，不过二季度一汽丰田销售已迅速调整，单季度净利润下降已收窄至25.71％。

从第二季度开始，看见了一汽丰田的增长势头，特别是在7月和8月份销量回到了前六强位置，7月份总计销量为41115辆，而8月份销量升至43424辆，增幅高达6%。随着一汽丰田的计划和策略调整，一汽丰田在华的销量开始慢慢回升。加之新车型的推出，让一汽丰田在2009年缓了一口气。RAV4在8月份的销量达到了8977辆，销量直逼CR-V，成了一汽丰田的主力销量发飙车型。

一汽丰田意识到了2009年购置税调整对车型销量的影响，一汽丰田必须把未来的冲量车型重心转移到1.6L及小排量车型上来，继5月推出COROLLA系列特别版后，一汽丰田于8月初再次推出的COROLLA EX花冠特惠版，卡罗拉销量的回升，将再次掀起市场的消费热潮。一汽丰田要想在未来剩下的三个月内，扭转乾坤，需要加强卡罗拉和花冠等车的1.6L排量潜在优势，提高1.6L卡罗拉的产量为上策。

另外，新皇冠的推出，能否扭转目前皇冠在华的被动局面，仍是一个谜。但是可以肯定的是，新皇冠轴距的加长，其轴距可能超过奥迪A6L；以及内饰配置的升级，引入4驱车型，变速器增加雪地模式和运动模式。这些新的变化和升级，都将可能成为新皇冠的卖点，但是这些卖点能否转化为销量，仍需关注。

网络对汽车销量的影响之大，一汽丰田需要加大网络营销的力度，特别是增加RAV4和卡罗拉的的网友关注度，将直接影响到一汽丰田的2009年乃至未来的市场增长空间大小。建议一汽丰田应该对车型的网络传播效果进行实时动态的追踪监测，并根据网络传播效果的变化快速做出营销策略调整，以此才能有效保持汽车网络用户的高关注度，提升各汽车厂商在网络营销上的最大收效空间。

（文章来源：盖世汽车网）