包亦农：中国汽车市场刺激需几多之终结篇

前篇专栏我们讨论了政府运用财政政策大力支持汽车市场的健康发展，小排量汽车购置税减免这项举措成功带来了销售的上扬，帮助消费者信心回复。今天，我想重点讨论另外两个汽车激励项目--汽车以旧换新以及新能源汽车补贴，以及他们对国内汽车市场发展可能产生的影响。

“以旧换新”，即“cash for clunkers”，一早源于德国和美国，旨在于经济不景气时期通过向消费者提供相当可观的现金刺激(3,500欧元或2,500 美元) 吸引消费者废弃他们的旧车，购买新车。在中国，这个举措最初运用于乡村地区，鼓励农民购买微面和轻汽，后又发展到一线城市和沿海部分发达城市。这样做的原因，并非为了增加新车销量（数据显示，09年6月中国乘用车市场销售已经抬头），而更像一项清理工作--尽可能地销除那些2003年前登记，至今仍在路上行驶的污染严重的车辆。这项举措为国四标准的普及做了充分的准备，因此颇值得赞赏。同时实施前期率先在富足、燃油品质高的发达地区试用，避开了内陆地区，因此至今为止一切都进行得颇为顺利。

汽车以旧换新项目无形中对汽车服务行业譬如汽车服务业的健康发展产生了影响，进而作用于中国的汽车市场结构。虽然4S店在质保期之外(2年保修)是消费者首选的服务点，但汽车越老旧，所需的修理业更频繁，于是私人修理车间日渐受到大家的欢迎。中国有车阶层的普及仅仅五年光景，如果以旧换新项目成功推行的话，则会产生两种可能性：1）老旧车辆面临着消失的可能性，继而引起修理行业的式微；2）大量汽车以二手车的形式涌入内陆城市，而不是汽车报废场。这其中，汽车进入二手车市场这个可能性更高，毕竟换车所得的伍千人民币和将车卖入二手车市场的收入相比要低很多。

另一项可能影响中国汽车市场结构的政策是新能源汽车补贴。继对汽车制造商的研发授予补贴之后，这项政策也可被视为政府新能源汽车发展方案的第二步--在遏制汽车引起的环境污染问题的同时，也可帮助中国自主品牌成为新能源科技的领袖，为混合动力汽车和电力车在中国市场的发展铺平道路--目前看来，这是唯一的迅速缩小和国际汽车制作商之间技术差异的方式。

目前有关方面合格乘用车名单上仅仅比亚迪F3DM榜上有名。针对消费者对于新能源动力可靠性所知甚少的情况，厂商有必要做更多的努力，扭转新能源动力汽车在消费者心目中的模糊形象，同时解决电池替换基础设施等实际问题。

中国汽车工业是中国经济的成长动力，而乘用车在其中扮演了重要的角色。中央政府调用了可观的资金，大力支持中国汽车市场的发展。在我看来，当下中国汽车市场所面临的问题是究竟需不需要或者需要多少政府激励项目。

英文原文：How-much-stimulus-does-China-s-auto-market-need-2

作者介绍：包亦农（Klaus PAUR） ，盖世汽车网专栏作家，TNS中国北亚区汽车研究总监，拥有20多年市场营销和市场研究经验, 其中13年致力于汽车行业。

（文章来源：盖世汽车网）