2009中国汽车产业发展国际论坛现场实录

2009年9月5日，2009中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区举行。会议由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持：

第一个调整结果，从国民经济来说，非的调整，汽车的畅销就说明了这一点，从汽车各类产品销售来说，小排量、节能减排车销得更多，这也是汽车本身战争结构的调整，我们有请请到了重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平同志来做讲演，他讲演的题目是“道法自然，大力发展绿色汽车”，让我们用热烈的掌声欢迎徐留平董事长！

徐留平：绿色汽车是中国汽车产业的发展方向

徐留平：女士们、先生们大家上午好！我所报道的题目是“道法自然，大力发展绿色汽车，通过未来中国经济繁荣和人民富裕50年”。原来的条目叫小车，把这个概念扩充了一下，叫做“绿色汽车”。我最近刚刚作美国和其它几个国家考察回来，其中一个重要的内容就是来进一步研究和谈到中国汽车业在未来发展过程中面临什么样的挑战，如何应对这些挑战，以及作为中国汽车业的一员长安公司如何做好我们一系列的工作。

我讲的内容有这么四个方面：第一，汽车工业的作用。第二，绿色汽车作为中国汽车产业一个必然的发展方向。第三，中国汽车业未来发展之路。第四，政策建议。

中国汽车业对于中国国民经济的影响，我用这么几组数据来说明，从08年汽车工业的增加值5800多亿，占GDP比重从2000年0.97%上升到1.94%，这是一个非常高的比例。在这个过程当中，我们还进一步地看到，由于汽车业对上下游产业带动的影响，引来了整个上下游产业工业增加值达到2.49万亿，占整个国民经济GDP的比重由原来的3.73%上升到8.3%，这个增长比例也是非常之高的。同时我们更加深入地看到，由于中国汽车业的发展带来整个人民富裕程度的增加。这个富裕的概念很多：一是就业，汽车工业带来人员的就业，我们统计了一下，汽车工业以及上下游产业08年的数据能够带来3700万人的就业，这也是一个非常高的比例，占全国城镇就业人数的比重从2002年的百分之九点几，上升到2008年的百分之十二点几。二是整个汽车零售超过48万亿，汽车相关环节销售达到2.98万亿，占全国零售销售额比重达到27不能，也就是说，汽车工业本身发展带来了就业，带来了民生，带来了人民消费水平的提高。三是我们还可以回顾一下发达国家在汽车工业所走过的历史。GDP保有量和汽车保有量之间一个非常显性的相关性，它说明汽车业本身对于这个国民经济的影响关系是非常明显的。

现在整个中国的汽车保有量，千人拥有辆是38辆，和全球相同数值120辆相比还有非常大的差距。这也表明中国汽车业有着广阔的发展前景。这是汽车业对于国家，对于国民经济的发展，对于民生，对于每一个消费者产生的积极影响。汽车业带来国民经济发展和民生向积极方向发展的同时也面临一系列的挑战，一个问题是能源问题，第二大问题是环保的问题，由于像石化为主的汽车方面能源面临很大的限制，低碳排放问题对世界环境带来的影响，我们看汽车业下一步如何发展。

我们用这么几组数据来说明。我们预计到2020年这么大十年的跨度里，新车消费量会从现在的1200万辆到4000万辆，汽车保有量从现在的6000多万辆到未来的1.5亿辆，在这个大的假设下，08年的汽油消耗是5100万吨，中国原油如果按静态来算，40年就能把它用完。汽车业线性的发展，节能方面没有更多的提高，可能会在20年当中把它用掉，同时碳的排放由去年的4.5亿吨，到未来能达到10亿吨，这两个数据说明，对于中国市场来说，原油有非常大的限制，碳的排放对中国也有很大的挑战。原来我们看了除石油以外还有天然气、煤炭，也作为可以替代的资源。另一方面，我们看到，能够提到能源的地方——电力，如果我们后面要发展电力汽车，电能提供的能源，09年1—7月份总的发电量有水电发电，有火力发电，目前中国火力发电站主要部分，目前由于技术和成本方面的影响，风能现在大概每度电是0.5—0.6，太阳能是1.5—3.6之间。未来成本可接受性以及整个发电量当中的比例还是呈现变化，特别是随着技术进步，可能在清洁能源发电方面会进一步增加。当然，还有生物质能源。

无论是石化，还是天然气，还是风能、核能等一系列的资源，可以看到，未来一段时间之内，多元化能源来源是一个很重要的概念。同时，在汽车业里也是一个非常重要的方面。

第二，清洁能源，比如风能、太阳能、核能这部分能源在能源提供的比例会不断增加，汽车方面生物质能也会不断地增加。

第三，绿色汽车，既然以石化为基础的这些能源所产生的能源供给问题，环境保护问题，绿色汽车就是未来一个总体的发展方向。最近我在世界其它国家考察，昨天刚刚回到北京，看到业界、研究界、大学意见也不尽一致。我想就这个简要的表格来反映我这次调研的基本情况。

(图示)这张图相对有点复杂，它表明的是在汽车领域当中，如果用能源来影响汽车业的发展，如何在技术领域、成本领域当中对未来汽车的影响。其基本结论是，在未来一段时间之内，包括混合动力，燃料电池、纯电动汽车以及现在主要传统的汽车内燃机一系列技术进步，都是未来发展多种选择的基本面，并且总体时间推移是随着时间变化、技术成熟、成本降低呈现此消彼长的概念。

对于汽车业一个基本的结论，我的看法是，发展新的能源，实现低碳经济是一场影响生产模式，生活方式，国家利益的全球性革命，因为对于汽车行业来讲，如何发展好绿色汽车这个方向和路线决定了未来全球汽车业积极健康地发展，更决定了在下一轮竞争当中，中国汽车业在全球市场竞争当中的地位和作用。

第三，简要说明中国汽车未来发展之路，当然这是我们的一家之间，未必正确。

我们认为，汽车业应该把它作为产业发展，国民经济发展当中一个重要的战略，我们叫做量的增加，来充分地发挥汽车产业强国富民的作用，现在整个国家国民经济正在发生结构调整，从投资转变为消费结构调整当中，汽车可以在这个调整过程当中成为大梁的核心产业。在未来我们认为，汽车业到2020年应该有4000万辆国内销售，加上1000万辆海外销售，总共5000万辆。这时候对整个汽车产业整车工业增加值是3万多亿，占整个工业增加值大概百分之四点几，和2008年相比大概增加了一倍多，带动的就业我们认为有一亿多。汽车业对中国来说进行经济结构调整之必要，也是国家强盛，人民富裕之必要的。这4000万辆的能源问题怎么解决，环保问题怎么解决，否则就是不可持续的发展。

汽车宏观发展要基于国情，中国的国情是什么样的，我们的人口，经济结构，消费水平和能源顶复来决定。能源问题是国家头等重要大使，今天这个会有国家有关部门来参加，进行指导非常重要。

第四，汽车业要作为未来核心竞争力，成为引导未来一个非常重要的发展方面。我做了几个方面的归纳。小车化和小排量化，我们总体汽车消费量并不是一个很好的“金字塔”。我们如何来进一步小型化、小排量化，这样就能带来整个油耗的降低，如果仅仅是传统的汽油机来说，油耗的降低就是碳排放的降低，传统内燃机和整车的改进能带来一系列的降低。同时，在混动过程当中，还有所降低，混合电动降低幅度更大一点，纯电动带来一系列电的来源问题，还有生物质燃料来用。中国汽车业为了解决发展的排放问题，是一种多种组合方案。

比如混合动力，通过小型化，又通过传统内燃机的改进，又把混动加起来，整个油耗的降低和碳排放已经实现了比较大幅度的降低。在这么一个理念之下，未来传统动力，混合动力、纯动力、生物质燃料会占据一种什么样的比例？好像我这种比例和最近有些说法相比，偏于保守，我认为是基于汽车工业技术、成本和消费者可承受多方面考虑的方案，在2020年传统内燃机和整车还会占比较大的比例，混合动力上来一部分，纯电动的再上来一部分等等。

通过一系列小型化以及一系列技术方面的改进，得出一个基本结论是，到2020年汽车保有量达到1.5亿辆，大概每年消耗汽油总量和二氧化碳排放量相比2008年略增加20%，也就是说，在十年跨度之内，我们能源方面的限制并没有对中国汽车业长期持续增长产生负面作用；总体环保在我们总体可控范围之内。也就是说，我们一方面可以很好地发展汽车，让汽车在国民经济当中起到重要的作用，另一方面，我们又能使得能源供应和碳排放是可持续的。

第四，政策建议，这当中也包括对国家层面，也对于企业层面和消费层面。

从国家层面来讲，我认为：

1、把汽车工业作为国家大的发展战略，这是国家大事儿，国家大事儿就天天讲，月月讲，年年讲。

2、把汽车工业作为中国宏观经济结构调整最重要，最核心的领域之一。

3、形成资源共享机制。

把绿色汽车作为汽车工业发展的主要方向，如果我们仅仅在原来领域里进行简单的叠加，我认为汽车业肯定不可以有这么良好的增长，因为绿色汽车是未来中国汽车业发展的根据路径，因此在财政、税收、信贷等一系列方面都要向这方面靠近。包括我们消费税、购置税、小排量能耗比例等等，同时在这个过程当中，我们要分步发展新能源汽车发展方向。我也认为，一系列技术发展都有它的过程和路径，当时IT行业发展的时候，大体也经过了三十到五十年的发展，最后才变成一个庞大的产业，同样，汽车业发展了100多年，我们向新能源汽车发展好像也不是不可能，但每次和产业调整，和新技术革命发展的规律不是特别相符。也许原来五十年干的三十年干的(很正常)，但五年干的事儿一年就干了有点困难。这是分步逐步达成的过程。

政府采购也要向这方面发展。还要因地制宜，比如哪个地方生物质多一点，LPG多一点，要往这方面发展。

要培育中国汽车文明，中国汽车文化的发展，这一点中国还没有开始做，我觉得非常非常重要，如果智能交通发展得很好，大体我认为，对于整个节能和排放方面，最起码节能排放方面能达到15—20%，这在很多国家已经有非常好的经验。

消费者如何进行文明驾驶，国际上已经有一个数据，大体油耗和排放能降低10%，也就是说，我们在整个交通建设，城市规划和文明驾驶方面可能就有20%甚至30%的工业。这仅仅是宣传教育的问题，投入还真是不大。这方面也可以大有作为。

更重要的是，汽车企业界我们必须按照整个汽车产业发展的规律，按国家政策，特别是汽车产业能够持续长期发展来实现强国富民，使中国汽车业在全球汽车业新一轮当中站在最高点，站在前沿的位置。我们必须从产品的规划，发展战略，技术领先以及消费引导等方面做出我们的贡献。因为，长安公司作为中国汽车业的中国一员，我们会积极地、大量地发展绿色汽车，我们已经制定了未来十年方面的规划，其中小排量汽车，绿色节能环保汽车是我们一个非常非常重要的方向。谢谢大家！不对的地方请大家批评指正。

主持人：刚才徐总最后提到了长安公司，他从汽车全产业链，从整个国民经济，从全球经济和环境角度做了非常精彩的讲演，大家从徐总的讲演可以看出，我们大企业领导人的风范。大家可以看出，我们大企业领导认不是像有些地方所描述的，为了追逐企业利益只搞合资，不搞创新，也不是因为搞好了发动机就不去投电动汽车，而是中国汽车作为一个大产业，已经站到了国民经济发展的前排，他们已经从全国经济产业链角度考虑问题，相信有这样的领军人物，中国汽车振兴有望，再次感谢徐总的讲演！

今年上半年汽车形势很好，很好的标志之一是自主品牌很好，但大家关注的是吉利、奇瑞、比亚迪、长城等等，对一汽东风这种大集团关注少一点，我个人认为这些大集团在自主品牌，自主开发方面做了非常多的努力，做出了非常好的成就，下面有请东风汽车公司副总经理李绍烛发表讲演，他的演讲题目是：“中国汽车企业由自主制造向中国创造进行转变的思考”。

李绍烛：从自主制造转向中国创造关键在于实践

李绍烛：尊敬的主持人，各位领导，各位来宾，朋友们，我的演讲题目在资料里讲的完全不一样，资料里讲的二三级市场的事情，我在这里声明一下，我演讲的内容和观点是我个人的观点，有一部分观点是从别人的提示里学过来的，不是我独创的，但很多是我自己思考的，毕竟在汽车行业里做了二十多年，有一些新的思想跟大家分享。我的题目是中国的汽车产业由中国制造向中国创造进行转变的几点思考。昨天会议上张小虞会长讲到中国汽车要向汽车大国向汽车强国转化，内容都是一样的。

我想总结一下过去，去年是改革开放三十年，今年改革开放依然存在。我个人很单纯地理解，改革就是一个市场化的过程，开放就是一个全球化的过程。我在分析研究中提出来，产业发展四要素的对比理论。改革开放三十年，中国经济取得了非常大的发展成就，我认为最核心的支柱是中国制造在全球的表现，中国制造是怎么形成的呢？改革开放初期，中国有什么比较优势？我们有一个很大的潜在市场正在逐步地成长，这是大家都经历和感受到的。

第二，我们的资源，包括人力资源，自然资源、环境资源和生态资源是被廉价利用的。我们的市场缺少钱，没有资金，没有技术，显得很苍白。但因为我们有改革开放的政策，中国巨大的市场，廉价的资源，世界先进技术和大量资金自然而然就到中国来发展，发展的结果是“中国制造”。所以，我认为中国制造在过去三十年为中国经济起到了非常重要的作用。

现在改革开放后三十年怎么办？而且我们08年又巧遇了金融危机这个事件，我们重新看全球乃至中国的市场结构又会发现，我依然从四要素角度来看问题。

第一，从市场来看，中国市场还依然是巨大的。而且中国市场在发生着变化，过去我们的市场是单一的。我们做汽车的人经常讲中国市场的时候，多数时间谈论到中国三亿城镇人口怎么用车，客户群怎么样，很少考虑农村农民的事情，但金融危机，中国政策调整以后，我们明显地感觉到中国的市场也成为了两各级市场，一是成熟市场，二是新兴的农村市场在发展。而且我国政府调整市场的手段非常有效，而且政府手里掌握着储备市场，有些市场可以拿出来继续使用，扩内需的政策今年应该说对中国市场应对危机非常干脆地解决了。我对发改委陈司长和李刚副司长表示感谢，他们针对应对金融危机的汽车政策非常有效。

国际市场我们也可以看到，过去中国做汽车，想到我们做的产品要出口，想到的都是到发展中市场去做，比如印度、南美，但这次金融危机，我们也要把我们的思想拓展到过去成熟的国家市场，毕竟这存在着巨大的变化，形成“2 2”的市场，国际国内两级市场。

第二，中国的资源被回归，过去被廉价利用的价值要涨价了，包括人工成本要涨价了。国际自然资源也跟着涨价，我们关注环境的程度，与发达国家同样发展状态下，我们的关注度更高，更超前一些，同时我们对生态的问题更加关注。所以，中国廉价资源的比较优势，现在人吃未来饭的现象应该说得到了变化，廉价资源的情况不断被消除。

第三，中国人有点钱了，现在大家出国，到欧洲、巴黎街上，大家都喊Japaness，现在都对着我们说Chinese，现在中国人有点钱了。

第四，技术是缺乏的，现在我们谈创新比较多，但我们的学生在于我们没有积累，我们的积累很薄，没有底子，这是最大的问题。

金融危机带来什么问题，对我们的机遇是，市场更加大了，资源开始流动，资源流动性增强，包括人力资源。五年前我就提出，过去我国为了招商引资的优惠政策和代价切一半出来来招引人才，把这些优惠政策给人才行不行。现在中央做的，我觉得这是二次世界大战美国全球挖人才，后来把我国的华人钱学森、钱伟长引进回来，现在也应该是这样。产业应该向便宜的市场转移，制造业还在运动当中，中国内部还存在从东部到中西部转移的现象。

还有技术在升级，我所讲的技术升级和科技升级并不等同于技术水平的高低，而在于我们技术怎么样贴近消费和客户，怎么样把技术距离进一步缩短，而不是为技术而技术。在我做工作的思考力，我认为科学是自然的，技术必须回归人性。所以，我说科技必须源于自然，回归人性。所以，我们的工作一定是盯着市场，服务消费来做。所以，科技成为中国汽车产业必然的选择。

三、我们做企业主要要做什么？

第一，形成优势品牌，第二，建成强大的研发，第三，构建高效的业务。我们做产品的时候说这个产品QCD怎么样，质量、交付和成本是怎样的。而我说的三个是产业和企业竞争力的QCD，品牌就是它的Q，研发就是它的D，高效业务就是它的C。目前国内产业来说，品牌力还是不强的，研发力也是比较弱的，我们的产业链高效业务也还存在一些问题。

中国创造的过程中应该做的事情是什么呢？

中国缺技术，缺技术的背后大家感觉缺人才，为什么会缺人才呢？表面上是缺技术，实际上是机制问题。我再一次演讲中也说过，我们国内最优秀的工程领域的大学毕业生大学毕业以后，第一次工作到一个领域做工程师，理论和实践如鱼得水，发挥得比较充分，很快就被选拔成干部去做管理，一发不可收取做领导。差一点的人员走八年十年也会走到管理工作岗位上，最优秀的工程师在企业里，只有五年时间的技术工历积累，为什么他们最后都要走到仕途上，而不在技术领域继续钻研？

两台发动机一起开，叫双擎驱动，一是创新——科技开发，科技创新；二是改革——体制、体制。大家讲核心能力，是研发、开发，实际上的核心能力是组织所具备的能力，而这个组织所具备的能力重点是它的战略，而是它的体制、机制和流程。在我们的学习过程中，机械角度去理解，很容易对战略认识是清晰的，体制建设也是非常合理的，流程也会学别人的，就是匹配不上机制，机制上不去求缺失动力，所以，应该改革和创新两台“发动机”共同驱动。

怎么样做研发？

我对中国产学研理论的比较多一些，但前提条件没有解决好，解决好首先要市场导向，利益驱动。没有这个做什么东西都做不到位。在这个前提条件下：

1、我们要注重数据积累和经验。

2、人才的聚集和成长，我告诉我们的人事部门改革体制机制，让全国人才迅速向你这儿聚集，内需市场能够快速成长起来。

3、体制机制流程怎么样，流程是不是先进的，体制是不是合理的，如果一个建设机构，还是处长、室主任、科长这种官本位组织结构的话，而不是有专业，有资源支持项目性结构的话，我们还是做不出来，所以，体制机制变革也是非常重要。

4、基础设施，我们要评估一下我们工程师能够利用的工具和手段的水平高低，不能还拿着大刀长矛跟人家打。

目前状况下走一条什么路线解决中国创造的问题？我们在碰到很多困难的时候总结了以下几点：

1、自主开放的，要强调自主性，主意一定要自己拿，但不能闭门造车。

2、借用平台。国际上的公司、合资公司、中国自主公司都有拆车子，把世界上的好车都拿来拆。拆了之后有的是回避别人的专利点用起来，别人没话说。

3、联合开发，自己没有这个能源，国外有资源，国内有资源，昨天我跟赵主任也说，天津研究中心也跟我们联手联手，结合我们的长项做事业。

4、品牌借力。说我们这个研讨黑要做成天津达沃斯，达沃斯是瑞士一个小镇，达沃斯世界经济论坛已经世界知名，品牌做得非常好，我们往这个方向走，品牌需要借力，需要学习别人。

5、同步开发。有的买了别人整车技术以后，形成自己的工业体系，把国产化消化给零部件支撑体系，这需要相当长时间，还有一定的技术难度。现在我们在产品定义阶段，包括目标成本一脉石就跟供应一起探讨共同协调，解决供应路线。

6、关键是要干，要实践。如果不真正动手去做那个事情，谋划半天，谋划来谋划去，最后是不会有成效的。我体会，实践是检验真理的重要标准，实践还是发现真理的重要手段。

对于未来汽车，在一次交流中听别人讲了讲，我也引用一下。未来汽车从技术角度要做三件事儿：

1、传统车，auto传统车性能指标上进一步提升，技术进一步优化，还需要进一步努力。

2、IT信息技术的利用。现在有很多的机会和空间，这个领域里，自己的技术很差，别人的技术也存在问题，我们IT如何人性地进行运用，还可以找到机会。

3、能源技术和环保技术领域也必须要考虑。从现实和未来都必须进行发现。而且这三方面要融为一体，不要单独去做，不要auto都不会做就做电动车。做事情一要有市场感，有现场感，还要有科技感，没有这“三感”只能纸上谈兵。

4、体制创新的问题。体制创新比较容易解决，进行业务重组，按思维把这些有效并联组织起来就行了，问题是创新机制，要解决利益的分配问题，未来市场要体现人性化的特点，要为自己谋利益必须首先通过利他实现利己，为客户做出贡献，从客户那里取得回报就是成功的。利益分配是非常重要的。现在有一个关键点是强烈的和业绩关联的薪酬制度，这一点大家已经做到了。

实现产权激励，怎么样让人才在专业领域、技术领域奋斗都应该进行产权激励。我非常赞赏的是MBO的方式，我分析了各种股权结构。这次金融危机给我一个启示，过去我们在资本市场上学习国外的那一套东西要重新思考一下。我们在上市公司里持有股权，持有的股权不管是股票增值权还是期权，有一个问题出现，即使企业的业绩下到不能再下的阶段，已经给股东造成巨大的损失，而且员工的收入也很低，但由于企业里有一个重组概念，股票会大幅度上升，经营者要所谓行权的话会得到丰厚的回报，你会看到一方面他拿了丰厚的钱，另一方面企业快要死。这样的问题大量存在，比如美国AIG。我们要看到收入和创新挂钩的机制形成，然后在这个基础上实现产权激励。

我自己也在研究一个方案，根据的想法是企业业绩会和员工收入息息相关，企业业绩好，员工收入会增加，企业业绩差，员工收入会减少，当然对低端员工我们这个幅度会缩小一点。管理当中，一些主要技术人才波动就会大一点，比如1：10的关系，强波动起来。我们希望实现把增量奖金收益部分用于回购本公司的股权，用于实现员工长期持股。这个方案我们也在探讨制作过程中，只有把股东、经营者、员工的落后利益取向趋于一致，大家在严格的会计制度之下进行运行，比我们一年用一个事业计划要更好一点。使用严格的市场导向，激励机制就是最重要的机制。这样能使我们的科研人员能在经济地位、社会地位和政治地位上得到同等提升过程中，大家就会让独木桥稍好一点，现在招一个会有一万人去考试。

小结：在改革开放三十年，中国经济发展催生了“中国制造”的概念，全球都知道了，未来中国经济发展还主要依靠“中国创造”来驱动。谢谢大家的聆听。

主持人(中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬)：刚才李绍烛副总做了深刻的讲演，他做了深刻的“中国制造”向“中国创造”的企业家的思考，我对他开头两句话记得非常清楚：中国改革开放三十年，改革就是市场化，开放就是国际化。说得非常准确。他是不是光会说，不会干呢？我替他的产品做一个广告宣传，最近他们东风出了一个自主品牌，东风S30，李总也做了大量的工作，大家可以看看他的车子好不好。再一次对李总的精彩讲演表示感谢。时间有点紧张，在去年的论坛上，我说了一句名言，今天我重复一下，好讲演不怕长，好饭不怕晚，我们争取在一点钱结束。

中国汽车市场广阔的空间受到国际大公司的重视，他们纷纷调整对华战略，下面有请标致雪铁龙集团执行副总裁华日曼发表讲演，题目就是“金融危机下，汽车企业的应对及振兴之路”，大家欢迎！

华日曼：金融危机下汽车企业的振兴之路

华日曼：女士们、先生们大家上午好！抱歉，我是第一个讲英语的发言人，在这里有很多的中国人，请大家戴上耳机。

首先我要特别感谢汽研中心能够邀请我在今天做一个发言，这个年度的大会作为PSA从05年开始就成为了忠诚的合作伙伴，而且这个论坛也已经成为在中国的汽车产业的一个盛会，而且我也非常高兴能够参加这样的盛会，今年这个论坛的背景是，世界经济处于一个困难的环境之下，而且主办方也要求我讲一讲，作为汽车制造商如何去应对这样的困难环境。

在一开始的时候，我想提醒大家，这次金融危机是2008年在美国首先爆发的，主要的原因就是对市场参与者缺乏必要的控制，而且也缺乏严格的金融管制，它对整个世界经济都造成了影响，而且对汽车产业也造成了严重的打击。全球各个地方的汽车产业都受到了影响，可以说在美国、欧洲、日本遭受的打击更加严重，在这三个地方的汽车销售、汽车产业下降了18%，8.8%和6.5%，这是2008年的数字。新兴市场在某种程度上也受到了一些影响，现在也处于收缩的阶段，中国也未能够例外。

面对这样的危机，政府已经采取了多种措施，来支持汽车产业的发展。有一些政府给制造商提供了资助，而在很多国家，奖金也被取消了，尤其法国、英国、意大利和西班牙，在日本也出现了取消奖金这样的情况，最近在美国也在实施。在中国，政府决定把小型车的购置税进行减少，并且推出了送车下乡的举措。

这些措施看起来是非常有效的，而且我们应当对此表示赞赏。的确，我们可以看到，自从今年年初以来，让我们非常吃惊地是，我们已经出售了600万辆汽车，而且今年我们预计一共可以出售1000万辆汽车，中国成为全世界最大的汽车市场。当然，政府的捕捉措施还不足够，汽车生产商也应该采取相应的措施，大众公司也采取了一定的举措，克莱斯勒公司和飞亚特整合之后出现了新的面貌，有一些其它更好的措施渡过现在的危机。考虑到标致雪铁龙公司已经有100多年的历史了，标致雪铁龙公司已经能够在危机管理方面有非常成功的经验。标致雪铁龙公司股东非常稳定，债率非常低，因此，标致雪铁龙的状况还是非常不错的。经济危机之后，我们采取了一系列的措施改善了公司的运营，尤其2007年集团采取了非常有效的措施来减少成本，根据2010年的规划方案框架下采取了降低成本的措施。我们在资产负债表上进行了更加好的巩固和合并，目前我们公司在刚开始危机发生之后也处于非常健康的状态，为了获得更多的现金，公司也采取了措施，对公司的股票进行减持。

根据我们的举措，到2008年年底的时候，我们的集团希望能够减少全球生产量，这个目标是希望能够适应当时的市场环境，并且稳定股票的价格。我们有一个“现金2009年”计划，根据这个计划，我们公司把2010年降低成本的目标提前到2009年来实施。通过这个计划，我们在2007年节省了约10亿欧元，在2008年节约了大约14亿欧元。标致雪铁龙公司希望通过这个危机变得更加强大，但我们也需要不断地努力。在2008年，标致雪铁龙仍然损失了3.43亿欧元，而且全球销售下降了4.9%。由于非常不好的销售情况，我们整个集团采取了一些新的举措。

首先，公司对管理层进行了调整，任命了一个新的执行委员会，这个执行委员会的主席是菲利浦威瑞，执行委员会一共包括八个委员，为了获得标致和雪铁龙公司形成合力，我们有一个专门的部门负责管理这两个品牌。此外，我们集团也加强了“瘦身计划”，这个不断持续的“瘦身计划”，最开始的时候是在生产车间进行实施的，现在已经开始扩展到了整个公司。这个计划包含我们要以更加快更加便宜方式进行运营，包括在组织、运营程序，解决困难方面，而且让人们以一种不同的方式看待这个改革的方法，而且贯穿到公司各个领域。我们所有这些举措和方法都是希望最后达到的目标是获得客户的满意度。

在这种危机条件下，我们对员工也进行了调整，我们集团在这方面的调整也是根据我们公司负责任的员工政策所进行的，整个集团现在执行一个“自动分离计划”，而且在低产量时给员工提供一些培训项目。此外，我们公司也在整体管理方面进行国际化，就像我们新的CEO菲利浦威瑞一直所强调的是跨文化管理能够使我们公司不断壮大，而且对思想文化的比较能够带来创新。创新的确是我们在危机下最重要的挑战。我认为，目前对全球的汽车产业来说，这都是一个非常重要的阶段，这个危机能给汽车行业带来全球性历史机遇，能够让我们更加开发和发展新能源汽车，现在我们对铅球环保意识越来越增强，人们对于汽车行业带来有关越来越多关于环保方面的期待。消费者对环境变化也在不断关注，汽车公司也应该根据形势的变化而变化，无论他们是中国的生产商还是外国的生产商。

这方面标致雪铁龙公司已经获得了一定的成就，我们小排量汽车生产方面在欧洲具有一定的地位。2008年，我们集团再次证实了这个地位，我们销售了120万辆车，它每公里所排出的二氧化碳是少于140克的，这些车是在全世界范围内进行销售的，标致雪铁龙在2004年开发了一个汽车启动和停车技术，这个技术也用在雪铁龙C2[综述图片论坛]、C3[综述图片论坛]型车中，这个技术是当车一旦停止的时候，减少了二氧化碳的排放，在城市驾驶中能增加25%的燃油效率。此外，标致雪铁龙也在强混协调方面进行了研发。我们也把有关方面的技术投入到了市场，看市场的反应，我们有可能把这种类型的产品在中国销售。

2003年，标致雪铁龙和三菱公司签署了一个新的合作协议，要开发一个新的电动车型，主要是基于三菱公司的EIMAV汽车销售在新兴市场，而且我们开发了新的混合动力汽车，这种混合动力汽车可以在电池的带动下每小时行走50公里。未来中国在新能源汽车中会扮演越来越重要的角色，因为有几个中国汽车商已经在相应的技术方面已经是领导公司了，而且中国政府完全支持此领域的创新。此外，我也非常赞成科技部今年所采取的鼓励措施。但我仍然坚信合作仍然是非常必要的，只有通过合作，才能够让我们跨越一些新能源汽车开发方面的壁垒。标致公司已经做好了准备，能够在中国长期发展，和中国的合作伙伴进行合作，能够共同努力，来一种非常务实和坚定不移的方式进行合作和不断前进。非常感谢大家！

主持人：特别感谢华日曼副总裁的精彩讲演，除了内容精彩之外，时间的准确把握也是非常精彩的，再次表示感谢！

金融危机之后，各国政府纷纷出台针对汽车行业的应对措施，都取得了不同程度的效果，下面有请我的老朋友，日本汽车工业协会理事兼秘书长岩武俊广发表演讲，他的题目是“日本汽车产业现状及政府汽车产业的支持政策”，大家欢迎！

岩武俊广：日本汽车产业现状及政府支持政策

岩武俊广：谢谢董先生你对我的介绍，各位在座的先生、女士们，我是日本汽车工业协会的事务局长岩武俊广。这次能够参加“中国汽车产业发展国际论坛”，这次能够参加国际论坛并且有机会演讲非常高兴。

刚才各位都谈到了，今年中国的销量要超过1千万车辆，成为全球最大的市场，我们的会员企业，日本的这些企业基本上都是与中国的合作伙伴一起合资合作来开展销售工作，我也想借此机会和中国政府以及相关各位，对于我们日常工作的支持表示有种的感谢。大家都知道，去年原油价格暴涨，经济下滑，到9月份发生了全球金融危机，因此现在全球的汽车行业可以说处于非常严峻的时期之中。各个国家为了克服危机，出台了刺激汽车市场的政策，对于低排放的车辆给予各种各样的资助措施，我想今天就日本的情况给大家做一些介绍。

首先看一下日本和全球最近的情况，去年美国金融危机引发的百年一遇的经济危机，可以说非常严峻，我们全球汽车行业也陷于一种从未见过的危机感，首先是日本，全球主要汽车市场，包括美国、欧洲其实我原来以为，中方也是受到了很大的冲击。首先大家请看这张图表(PPT)，这是日本汽车每年的生产数量，在他的下半部分白色的是乘用车，蓝类的是货车和客车，去年日本的总量是1200万辆，其中500万辆是在日本国内销售的，剩下的大概700万辆主要是出口，大家看这张表可能没有太大的变化，再给大家看一下每个月生产的情况，去年9月份金融危机发生之后可以看到汽车产量逐月发生了很大的变化，这是其中一个产量的表格，去年6月份开始，日本国内的汽车每个月进行了统计，做成了表格，大家请看一下这个柱状图是每个月的生产量，左边是产量，这条线是与上一年相比较同比的情况，大家可以看一下，去年9月份雷曼冲击之后，生产数量有了大幅度的下降，从中可以看得很清楚。

大家请看这张表，这是日本国内的汽车销售数量月统计图，与生产数量相同，实际上从去年下半年开始，销量也是大幅度下降，今年3月份达到了同比下降25%的水平，图表右上方有一个很小的红色字，接下来我也会提高，就是政府方面对汽车产业出台了一些支持性的政策，由于其获得了成效，从4月以后销量的下降幅度逐步收展，这个表是到7月份的，其实在开会之前，也就是8月份我们的新车销量已经出来了，同比降幅7月份是-5.2%，但是8月份的时候已经缩小到-0.5%了。其中8月份的销量，日本的小排量微型车减去之后，8月其他的车辆同比是增加的2.3%，除微型车之外8月份的汽车销量是正增长2.3%，可以政府的扶持政策取得了成效。

这张图表是日本的出口量，去年9月份之后大家看到全球汽车市场低迷，造成日本的汽车出口量大幅度下降，即便是现在仍然是处于一种-50%的水平，没有很大的好转。

接下来再给大家简单介绍一下美国和欧洲的情况。首先是美国，去年6月份开始到今年6月份，大家从这张图上可以看到每个月的销量，其中柱状图是每个月的销量，这条线反映的是同比变化情况，大家可以看到，粉红色下面的部分是日本企业的销量，这条线是总销量与上年同月的增减情况，美国的汽车市场过去是在1600万到1700万的市场规模，但是由于金融危机的冲击，从去年下半年开始，需求大幅度萎缩，今年2月份，终于有见底之感，现在出现一种微弱恢复之势。但是8月份如果换算成年率的话，仍然只能有970万全年的销量，可以说数量是比较低的。

我们看一下欧洲的情况，刚才已经提到了，包括德国在内的这些27个国家，他们也是采取了相应的刺激措施，因此汽车销量开始回升。

这是中国的情况，今年1月份之后回升势头很猛，其实刚才几位发言人都已经提到了，我就不多说了。

我们看一下日本政府本次针对汽车行业出台了哪些支持性的政策，首先给大家介绍的是对于环保型车辆，对于汽车重量税和购置税采取了减免措施，日本的汽车重量税是根据车辆的重量每年征收的税种，新车在购买的时候一次收取三年的，在行驶三年之后要进行车检的时候进行征税，每500公斤收6千日元的税。汽车购置税是在购买的时候征收车辆销售价格的5%作为税收，如果你要是买了环保车，刚才落说的重量税和购置税，可以进行免税或者是减免，而且是从今年4月份开始要持续三年。

大家看一下环保车指的是什么样的车，同时根据环保的情况，汽车的重量税和购置税会得到多大程度的减免。比如说在这个表最左边的一列，其中有电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁动力车、混合汽车、天然动力车，我们把它们都定位为新的下一代汽车，对于这些汽车的重量税和购置税是全免的，其他的车辆根据排放标准、燃油经济性标准，到底达到了多大的程度，可以对车辆的重量税或者购置税进行75%乃至50%的减免，其实不光是乘用车，包括重量超过3.5吨的柴油客车和火车也作为措施的对象。

这张表列的比较细，刚才所说的减免措施在享受这些优惠之后，你在买车的时候能够省多少钱我们做了计算，在这张表里有反映。比如说如果你买的车是180万日元，而且重量不够1.5吨，如果你买的是包括混合动力车在内的下一代汽车的话，你可以省大约14万日元。当然根据重量、购车价格，减免的金额是不一样的。如果是普通的乘用车或者其他的车辆的话，也能够享受到2万到10万日元的减税。另外一个支持性的措施，就是你要买环保车就会给你补贴，这是从今年4月10日开始实施的，是政府作为刺激经济政策的一环推出的政策，这也是为了促进绿色汽车的普及。

具体的内容包括，首先是你的车龄比较高的，也就是超过13年的这些车废弃换这的话，同时你购买了比较环保的新车的话，政府就会给你补贴，这就是所谓的对于废车、淘汰车的一种优惠，鼓励淘汰。比如说这里面小型车有25万日元的补贴，小排量汽车有12.5万日元的补贴。另外如果你不报废，仅仅是买这种更环保的新车也会获得补贴，普通车是10万日元，小排量车可以获得5万日元的补贴，这样的一种补贴制度，不光是针对乘用车，对于货车、客车，只要是能够达到相关的排放标准和油耗标准的话，都可以获得相应的补贴。

刚才给大家介绍了政府支持性的措施，税制的减免还有补贴的发放，为了享受这些好处，各个企业都在下大力气提升汽车的环保性能。大家可以看一下这张表，刚才我介绍的这些复合优惠对象的汽车，各个企业都推出了哪些具有代表性的车型。整个作为优惠对象的车型已经超过了160种以上，而且占到了现在所有销售车型的80%以上，而就是在售车的80%以上都可以获得减免以及补贴。

政府的这些鼓励政策有什么样的效果？因为4月份刚刚启动，现在才到8月份，所以现在只是收到了局部的成果，我们自己总结有这样一些效果，这也是不言而喻的，我们的销量现在出现了回升的势头，比如说现在消费者对于政策反映很好，他们到销售商那里去的人数都增加了，而且最终使我们同比销量下降的幅度有所减少。比如说原来销量同比下降14.5%，但是到8月份已经是缩小到了0.5%，另外在整个销量的对象之中，作为支持对象的车型所占的比例达到了50%左右，收到了一定的效果。尤其是混合动力汽车，由于受到政府政策的支持，今年2月份开始销售的一款车，还有5月份开始销售的丰田普锐斯[综述图片]这款车，可以说现在是非常畅销，广受好评。论坛

刚才说到鼓励绿色环保车的普及，我们想这方面也是取得了相应的成果，车龄在13年以上的车辆报废数量是不断增加，也就是说过去的这些老车不断的被废弃，而被一些对于排放影响减少的车辆取代。我们这里有一些美国的数据，8月份由于这种鼓励淘汰的措施，他们换购车辆的平均驾驶时间和新买的这些车辆平均燃油经济性相比，换购的这些车，也就是旧车是每英里15加仑，但是新购买的车辆燃油经济性是每加仑跑24公里，刚才提到了是每加仑跑15公里，但是现在这种新车每加仑可以跑24英里。

另外一个鼓励性的措施，对于日本的宏观经济产生了正面影响，日本的GDP在4月份之前一直是负增长，但是在4月份之后，它出现了正增长，尽管这个增长的势头还是很微弱，是0.9%，这张表是各国政府采取的鼓励措施，请各位予以参考。

接下来给大家介绍一下下一代汽车，这些都是有利于环保的，现状给大家介绍一下。

下一代汽车面临的技术课题是什么？简单介绍一下，天然气的汽车持续行驶距离比较短，同时还要建立相关的基础设施，有这样的问题，清洁柴油车有成本的问题，另外在日本，大家对于柴油车没有什么好感，虽然它的排放标准跟汽油车是一样的，但是柴油车需要对排放做出更多的努力，同时生物燃料汽车如果准备的周期足够的话，比如说10%乙醇的生物燃料汽车业可能会问世，但是目前只能达到3%乙醇的掺加。目前普及情况最好的混合动力汽车，如果改成插电式的混合动力汽车的话会有成本和重量的增加，需要加以解决。

谈到电动汽车，一些企业已经把自己的产品投放到了市场或者是明年准备投放到市场，但是刚才已经有人提到了，有一个电池成本的问题、性能的问题、行驶距离的问题，这些都是它面临的课题。燃料电池车还有氢能源汽车都面临着基础设施建设的难题。

刚才给大家介绍了电池，电池在技术方面面临的问题由于时间的关系，我就不给大家详细介绍了。

我们要想让下一代汽车大量普及的话，面临三大课题，首先因为它是成本偏高的，所以对于购买下一代汽车的消费者我们应该给予更多的鼓励措施。第二要完善基础设施建设，这也是要花很多的钱。第三是对于技术研发上，也是需要花费很大的功夫，需要人才的投入，政府必须给予支持。

今天我就日本汽车产业的现状和政府对于汽车产业的政策支持给大家做了介绍，我们介绍的情况希望能够对中国汽车行业的健康持续发展有所帮助。最后祝愿论坛取得圆满成功，取得丰硕成果，谢谢各位！

主持人(中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬)：非常感谢岩武先生的讲演。大家开发汽车没有人不拿日本人做拆解，下面的演讲还是和主题有点相似，我们继续讲节能减排问题，下面有请康明斯集团副总裁曹思德先生发表讲演，他的题目是“排放进步，汽车业的绿色基因”大家欢迎。

曹思德：绿色发展之路有利于汽车业健康增长

曹思德：尊敬的各位来宾，大家中午好，我叫曹思德，我非常荣幸到这里来跟大家探讨我们如何以更强大的面貌走出这场危机。

我们都知道危机目前的情况有两个字，一个是危险的危，还有一个是机遇的机，所以今天我所谈的，还有我们探讨的题目是怎么转为危机。

对于中国汽车产业来说，我们现在正面临着一个宝贵的绿色时机，我认为目前的机遇非常好，在中美两国首次战略与经济高层对话中发出了一个强烈的信号，就是世界上最大的发达国家和最大的发展中国家都不约而同把环境问题放到首要的议程上。中美两国达成共识，将建立起真正的伙伴关系，在推动经济复苏和可持续发展的同时，共同减少温室气体排放，我们都知道对于汽车产业来说，绿色发展的最直接体现就是不断降低排放，严格的排放法规已经大幅度降低了车辆污染物排放水平，将降低20%氮氧化物的排放以及80%颗粒物的排放。

美国的法规是全球最严格的，现在中国从2000年开始缩小排放水平上的差距进步非常快。不管哪个国家和哪个地方，执行更严格的法规，所有的事物都有两面性，排放标准也不例外，也有一些困难。康明斯结合全球研究的经验，如果有更严格的规定，每一家公司都必须统一，在技术方面，在设备方面，还有我们的发动机零件、卡车的、整车的性能也提高了，这都是非常大的一个挑战。但是这个挑战也可以说是一个机会，如果我们拿出短期的数字，把眼光放得更远一些，我们就能发现排放进步所能产生的各种机遇，要远远大于短期损耗。

我将利用下面的时间具体谈一下，为什么我们说从长远来看绿色发展之路能够推动技术进步、产业升级，可以提升本地企业在国际市场的竞争力，也将带动新一轮投资增长，并最终转化为经济增长。推动技术与产业进步最主要的力量是客户，从客户的角度来看，排放尽管重要，但是这不是他们唯一关心的，他们是考虑动力，他们的可靠性，他们的燃油系统的经济性、低噪音等等，这些对于他们来说是非常重要的。如果要赢得客户，我们就需要向他们证明，增加的单次、购买成本能够被长期的较低利率成本抵消掉，客户的这种希望反过来也在推动整个行业不断改进。

在这种作用力下，行业不管开发新技术，创新的解决方案不断涌现，更加环保、节能的新产品将逐步占领市场。我们在美国、欧洲和其他的地方也有这个经验，满足环保的要求是对我们的技术非常有好处的。所以我们常说有志者事竟成，排放进步也为中国汽车业带来绝佳的机遇，爆破燃油系统和后期处理的关键零部件到发动机，再到整车企业，产业链的每一个环节都将获得提升和进步，他们的能力和创造力将得到释放，从而产生巨大的生产力。要想实现通过严格排放推动技术进步的目标，我们就需要按时推行环保法规。我们认为更高的排放标准也将增强我们本地企业在全球市场上的竞争力。大家都知道所有的地区都有不一样的环保要求，有的更加严格，可是如果我们能够满足更严格的要求，我们在全球有竞争力，这个对于我们目前的情况也是非常难的。

中国古语讲，忽如一夜春风来，千树万树梨花开。对于汽车产业来说，排放标准按时、严格的贯彻执行，就是推动整个行业百花齐放的春风，在这种趋势下，行业的每一环都要为排放进步做好准备，从燃油到供应商，从零部件到发动机，从整车企业到最终用户，我们每一个人都要本着从现在做起，从我做起的积极态度，坚定的走绿色发展之路，每个企业都是实现科学发展观的执行者，这是我的责任，我们没有任何借口不去履行这个职责。

我们现在面临一个千载难逢的发展机遇，但这个机遇转瞬即逝，我们必须快速行动，抓住这个机会，所有其他市场都在不断实现排放升级，如果我们这次被拉下来，再推广就更难了。现在正是我们的时间，也正是我们的机会，我们中国的汽车产业需要迅速行动起来，只争朝夕，向更高标准竞争，实现经济和环境层面的双赢，谢谢大家！

主持人(中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬)：刚才曹先生的讲演引用了古诗，他还引用了我们七七级在清华读书时候的一个口号，要从我做起，从现在做起，再次对曹先生的讲演表示感谢。

到现在终于到了结束的时候了，但是我还有两句话要说，第一句话是对政府提出的建议。我们今年上半年中国汽车工业形势很好，得益于政府采取的措施，和各国相比是最得力的，也是最快的，所以中国汽车市场最好。同样推理，如果我们的政府希望我们中国汽车工业在新能源、绿色汽车方面走到世界的前列的话，我希望政府也要给予比其他国家更大的支持。第二句话感谢大家熬到现在，支持我的这次主持，我们的会议到此结束，谢谢大家！

（文章来源：盖世汽车网）