【每日车评】点评8月上海大众新车销量

点评2009年8月上海大众新车销量

在8月的销量中上海大众中级车部分有两个较为明显的变化，首先是8月18日斯柯达昊锐（687辆）的上市增加了销量列表中中级车的产品数量，二是帕萨特老领驭（631辆）又重新出现在了销量列表中。在老车型B5彻底停产后，老领驭则继续开始小批量生产以满足部分订单客户的需要。在价格方面，订单生产的老领驭比新领驭要便宜不少，但这款车型已经不再通过上海大众官方销售网络销售，对于多数消费者而言，新领驭（9065辆）依旧是上海大众中级车市场的主力产品。

全线飘红：快评一汽大众8月销量

随着9月份的到来，各大汽车公司8月份的销售数据也将陆续出炉。传统的金九银十未到，汽车市场却提前保持旺销的形势，从笔者日前独家获得的最新消息显示，全国各大厂家的8月份产销量均位居高位，其中，一汽大众8月份的出货量回到了6月份的抢眼表现，总销售量达到64827辆，环比7月份增长18.4%，接近6.5万的月销量很可能是本月里排行榜的第一名。

7月份，基于停产检修7天,一汽大众减产万余台以上，只有51000台左右的批发量直接导致了7月份销量落入5万辆区间，54793的销售量比上海大众落差近一万辆。从一汽大众8月份销量分析报表可直观读出，相较7月份的有所回落，8月份的柱条均环比增高不少，据内部人士透漏，8月份一汽大众近65000的生产量和批发数填补了不少7月份等待提车的用户。

在总量64827辆的构成中，国产四款大众品牌车型共销售51647辆，其中，捷达出货21975辆，回归正常水平；新宝来8月的销售量和6月份的水平几乎一致，12986的月销量保持了上市以来良好的市场接受程度；速腾则是今年以来的第二次过万，精品与高端的德系A级车定位已经逐渐获得认可。此外，奥迪品牌两款国产车型8月总销量达到了12411辆的历史最好成绩，A6L更是首次突破9000辆的关口。不过，受到进口车销售低潮期的影响，奥迪5款进口车型769辆的销量几乎创下了今年的最低峰。

巴菲特狂赚500% 我们替比亚迪乐呵个啥?

去年的这个月，巴菲特以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份，即18亿港元，今年的比亚迪半年财报显示上半年公司收入161.32亿元，同比增长30%，实现净利润11.78亿元，同比增长98%。其中，比亚迪汽车业务的营业额比去年同期增长133%，至88.77亿元，占比亚迪股份总收入比重由去年底的32%飙升至55%，成为比亚迪的第一大业务。以比亚迪股份当日收盘48.6港元计算，股价当日上涨8%，因而巴菲特所持有的股份账面获利逾91亿港元，增长超过了500%。这种精准投资下的精准收益将会给给嗅觉敏锐的媒体和善于营销的比亚迪汽车找到共同点，在这种有利的情况下，所有关于品牌、质量、研发和业绩方面的新闻及其他传播工具都将被积极的调动起来，给人以太平盛世的喜悦之感。

但是，等等，巴菲特投资比亚迪不假，赚钱也是不假，真的就代表了比亚迪在价值与实力方面的长足进步吗?对巴菲特这类资本大鳄来说，实现资本的保值增值才是他们的第一要务，投资比亚迪汽车和投资邻居大婶家的菜地没有任何本质上的区别，与道德慈善和爱中华什么的更不沾边。说得难听点，假如将巴菲特放在十八世纪末十九世纪初，那么他的投资首选肯定不是汽车，而是法律允许且利润高昂的鸦片企业，如荷兰东印度公司。

一周车评:全新高尔夫能否新生?

全新高尔夫6的上市速度正在加紧，近期关于高尔夫历史的回顾、高尔夫车主游欧洲等一系列的公关传播和客户活动，正在紧锣密鼓的开展之中。这款举足轻重却在中国市场备受争议的世界车，多年来首次开展了如此大力度的推广活动。一汽大众如此做，就可以让其新生吗？

高尔夫在中国市场，从来不缺少品牌支持，更不缺少优秀技术，一汽大众当前所做得一切，似乎并没有抓住消费者期待和关注的根本。全新高尔夫如何走出白领的象牙的高塔，如福克斯和世嘉一样务实亲民才是根本。另外一点是渠道能力，一汽大众的经销商不缺实力和能力，是否找到卖高尔夫的感觉还值得商榷？

通用能给一汽带来什么？

单从这一合作项目而言，一汽应该占不到任何便宜。要知道通用旗下并没有什么特别出众的轻卡产品，通用比较擅长的领域是皮卡和重卡。中国的皮卡市场虽然很大，但因城市行驶受限，更多的只能应用于农村市场。因此这一市场长期都被低端产品占据，通用旗下的高性能皮卡显然不能符合中国市场的需求（通用曾于2001年引入金杯通用的高端皮卡雪佛兰S10最终一败涂地就是一个例证，金杯通用最终也因经营不善被上海通用所收购）。而在重卡方面，一汽集团本身实力就很强，根本不需要外援来帮助。可能也正是出于这些情况的考虑，一汽和通用本次合作项目就选定了轻卡项目。但中国的轻卡市场与皮卡情况比较接近，消费者根本不会注重品牌含金量等因素，他们更看重的是价格。而这一点无论是一汽还是通用都没有任何优势。也正因为如此，一汽通用的轻型车项目并不被看好。

我们有理由做出如下判断，一汽之所以要与通用进行合作，绝对是醉翁之意不在酒，其看重的仍是乘用车项目。虽然通用汽车中国公司总裁兼一汽通用轻型商用汽车有限公司副董事长甘文维一直在宣称“通用绝不会和一汽在乘用车领域合作，我们在中国的战略是非常清晰的，上汽集团才是我们的乘用车合作伙伴。”但商场戏言多！没有永久的朋友，只有永久的利益，这个道理大家都懂的。这就好比丰田当年一再宣称自己与一汽的良好合作关系，并假一汽之手完成了“天一重组”，进而让自己有了跟广汽合作的机会。一汽集团在与丰田的博弈中吃了亏，多少还是会有点进步的。此番，与通用的轻卡合作项目也就有了曲线救国的味道，只不过将来的受害者可能就是一汽最大的竞争对手上汽。

（文章来源：盖世汽车网）