【每日车评】一周车市新车和降价动态汇总

乘联会：一周车市新车和降价动态汇总

本周车市概述：

1. 8月第四周销量创历史新高

8月乘用车市场出现淡季市场较平稳走势，由于08年的8月的奥运因素，本月的销量必然始终保持在较高增速状态。

从乘联会的狭义乘用车市场跟踪看，8月第一周厂家销量较7月第一周（完整周）仅有4%左右上升。8月第2周厂家销量较7月第2周（自然周）有15%左右上升，8月第3周厂家销量较7月第3周（自然周）有12%左右上升，第四周较7月第4周（自然周）有14%左右上升。由于7月末部分厂家开始防高温假，因此8月上旬厂家的销量应有损失，但目前这种销量损失不明显，而且8月第2周部分厂家休假结束后的厂家销量出现小高潮。第4周的厂家销量持续走高。

乘联会狭义乘用车主力厂家8月第四周销量达到3.3万台/日，创出年内周销量（完整周）的新高。8月市场必然是丰收的月份。从乘联会零售监控看，状态继续走好，市场热度并未下降。市场仍处于淡季不淡的状态，预计厂家销量和零售表现应好于7月。如果8月31日厂家销量不刻意控制，8月的狭义乘用车销量有望与6月持平，也就是达到历史高点水平。

2. 自主品牌新品强势登场

斯柯达 能否在中国涅盘重生?

“销售网点的覆盖率不够，还存在空白盲点。特别是在增长潜力更大的南方城市，经销店就只有1-2家，这远远不能适应未来的发展。在销售员的素质、培训方面，也亟待提高。”更重要的是，他补充道：“经销商的盈利状况需要提高，才能召唤到更多的经销商加盟，毕竟，要攻城略地就需要靠一支强大、忠心耿耿的经销商队伍。”

也许，三年上位是个奇迹，斯柯达要保持这个奇迹，胜算几何？

拔苗助长

1895年诞生的斯柯达品牌，历史悠久，正式进入中国市场以来，品牌提升方面的工作是上海大众的重中之重。现在来看，要做好这个工作绝非“一日之功”。

“毕竟这个品牌由上海大众接手才3年的时间，还看不出来他的品牌忠诚度。”据知情人士透露，在8月中旬上市时，斯柯达昊锐已经交了钱的订单仅为1000 张，而未交钱的订单则达到了1.9万张。“品牌建设也不是一朝一夕的事情。我们认为的品牌忠诚度，是第一辆车买他的，第二辆车也买他的。必须要有回头客，市场份额才稳固。”大众中国高层这样表示。

资深汽车业内人士杨先生也表示，不太看好斯柯达第一款中高级车昊锐的未来。

“像斯柯达这样的品牌，走走A级车路线没有问题，因为品牌附加值毕竟不高，在欧洲、在全世界，斯柯达的定位就是A级车的品牌，而且中国的消费者也越来越理性，不会再被轻易忽悠。另外，昊锐的定价也没有明显优势，跟新领驭比，价格差不多。而配置要比新领驭低很多。”

杨先生认为，定价过高一直是斯柯达昊锐的必治沉疴。2008年上市的晶锐就因为定价过高。

评一汽通用轻型车合资：语不“雷”人死不休

该段原文说：“合作双方认为，该合资项目符合国家的汽车产业政策，预期通过导入通用汽车先进的管理理念及方法、质量及成本控制手段、技术及资本，快速提升一汽轻型车的综合竞争力，利用通用汽车遍布全球的高效营销服务网络，全面参与全球轻型汽车市场竞争。”

对于这段“雷人”的话，我们不妨根据其先后顺序和逻辑意义分三段来理解。

首先是“该合资项目符合国家的汽车产业政策”。

对中国汽车产业稍有了解的人都知道，20多年来，中国汽车之所以一直背负“散乱差”的恶名，轻型车行业可谓功莫大焉！因此，自1994年《汽车工业产业政策》开始，国家对轻型车项目的准入甚至严于对轿车项目的控制。即便如此，轻型车行业问题依旧。

罗孚汽车在中国的“南橘北枳”

据权威汽车评级机构J.D. Power亚太公司8月27日发布的2009年中国汽车销售满意度研究（SSI）报告SM 显示，荣威在满分为1000分的授权经销商销售服务满意度指数中以851分的成绩荣登榜首。紧随其后的是奥迪（848分）；东风标致（842分）；宝马和梅赛德斯- 奔驰并列第四（837分）。与此同时，由上汽名爵花巨资植入的电视剧《一起去看流星雨》成为了目前热播电视剧收视的榜首，同以罗孚为蓝本的两个品牌，乍看起来，都取得了不俗的反响，可从实销数量看，则差别巨大，市场反响更是不可同日而语，“南橘北枳”的局面究竟是如何产生的呢？

冰冻三尺，非一日之寒。分析个中原因，恐怕还要先分析一下两个品牌的“前世今生”

还是先从罗孚说起吧。罗孚公司创立于1877年, 1958年推出的P5型豪华轿车奠定了其车界声望，此后一直命运多舛：1975年其母公司利兰集团被收为国有, 1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。 1988年利兰集团被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚（ROVER）集团。在被英国航空经营六年后，罗孚又被德国宝马公司接管。 “罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型，于1999年6月开始销售。罗孚75，也就是荣威和名爵最开始参照的蓝本。在引入之初，业内没有多少人看好这个车型，也不认为它将在中国有太大的发展。可就是这样一个车型当初却是上汽、南汽、长安三家争相引进的宠儿，最终长安知难而退，胜出的两家各不相让，于是便有了同门相争的荣威与名爵。

如果说两者在出生时同样颇受争议，那么后来各自发展走上殊途则完全因为对产品定位的把握、新车型开发的选择、价格的确定及市场宣传的差异等人为因素。套用句老话便是： “出生不可选择，道路可以选择”

（文章来源：盖世汽车网）