【每日车评】腾中落马:百密一疏的资本局？

腾中“落马”：一场百密一疏的资本局？

如果不是因为洽购悍马的惊世之举，腾中重工在中国成都新津当地的知名度，甚至不如他的前身新津筑路机械厂。这家总部民营企业，在宣布并购美国悍马后，突然声名鹊起。

“并购正在进行细节紧急磋商，正式合约将在9月底公布。”这是腾中重工给出的官方解释。不过相比前一阶段的高调，包括总经理杨毅在内的腾中上下对的采访一概采取回避态度，这中间发生了什么？

探秘“军事禁区”

“谁对外讲，就下谁的课！”

8月18日，位于成都新津华通工业园的腾中重工总部，安保一如既往的森严，来采访的被告知要进入办公区必须有公司高层的邀请。

丰田的“三大三小”

从上周一开始，从各大媒体传出“丰田在中国召回近69万辆问题车检修”的新闻。有媒体说，单从涉及车辆总数来看，属国内罕见特大规模召回事件。而“问题车”的出现，再一次将丰田汽车推向舆论的风口浪尖。

汽车召回在业内也算是一件平常事，为什么唯独丰田汽车的召回会引起广泛关注？这还是由于丰田的特殊地位：大公司、大品牌、大战略……但是，在这“大”的背后，人们发现与这种特殊地位不相符的东西，也就是“小”。

“三大三小”原本是对国内6个轿车基地的统称，业界内外对其耳熟能详。现在，用它来概括丰田在中国市场的表现也很贴切。

大公司 小动作

让人费解的是：第一，丰田汽车得以成功最重要的秘诀就是精益生产方式，是按订单生产。即便中国市场有其特殊性，7万多辆的库存几乎相当于一汽丰田去年全年销量的20％（根据中国汽车工业协会的数据，一汽丰田生产39.03万辆，销售37.09万辆）。那么，如此之高的库存何以产生？并且要用约半年时间来消化？

第二，“消化去年经销商的库存”说得轻巧，而库存的主体就成了经销商，生产企业得以开脱。根据惯例，经销商要垫付全额车款，才能从厂家提车。当然，车款也是通过银行贷款获得的。如果在规定的期限内不能还钱给银行，经销商不但要支付较高的利息，而且可能导致资金链的断裂，甚至造成4S店的倒闭。难道这些经销商愿意冒着生死攸关的风险，主动给自己加压“库存”吗？

显然，整车厂把产生大量库存的原因轻易“归功”于经销商是不负责任的。

大品牌 小算盘

通用为何不再从一而终？

今后，甘文维等通用中国高层恐怕除了待在上海的办公室中，还得经常出差长春了。

昨天，中国一汽和通用汽车正式宣布成立轻型商用车公司，双方各占50%股份，项目总投资20亿元人民币，注册资本12亿元人民币。合资经营期限30年，合资公司注册地为吉林省长春市。一汽哈尔滨轻型汽车有限公司和一汽红塔云南汽车制造有限公司均为合资公司的子公司。

与一汽合资，是新通用诞生后在全球扩张的第一单。一汽则将全球汽车前三强（丰田、通用、大众）一网打尽。

这同时也宣告了通用在华“一夫一妻制”的彻底作古。

我不禁想问，通用为何在华不再“从一而终”？因为曾几何时，通用与上汽的唯一伙伴关系被视作是通用在华成功的巨大前提。

如今，前提变了，结果会发生变化么？

华晨想嫁完宝马嫁奔驰 无奈奔驰不接绣球

8月27日，戴姆勒东北亚的老大华立新发话了，没有和华晨汽车联姻的计划。

姑且不论联姻谈判是否开始过，这个绣球真没抛对人。奔驰有必要和华晨汽车合作吗？

第一， 华晨汽车有多少资金实力，来和奔驰合作。即使1万辆的产能，投资也需要不少的钱，再加上销售渠道。不可能利用现有的金杯汽车的销售渠道，来销售这些专用车吗？更何况这种小众化的专用车，需要另拓销售渠道。

第二， 你可见过，两个直接竞争对手联手同一中国企业的吗？ 不要说通用汽车、大众汽车都和上汽集团合资，本田、丰田汽车均和广汽集团合资。这些企业的直面交锋远远不及奔驰、宝马那么强烈。同为豪华车，同样谁也不服谁，同样强势，怎么会找同个中资伙伴呢？（除非只有这家实力最大，不然但凡有得选就不会自找麻烦）。更何况，在中国号称小兄弟的华晨汽车做个夹心饼干，日子可不会好过。

第三， 戴姆勒和福建汽车集团的轻型商用车合资企业还没落地，那有心思再起炉灶。就这么一个，也叫了好久还没批下来。

克莱斯勒敢陪嫁菲亚特吗？

笔者认为，对于广汽来说，继合资菲亚特之后，如果能够把克莱斯勒拉进来，绝对是买一赠一的好买卖。克莱斯勒在SUV方面有自己的优势，正合中国市场对SUV的强大需求，良好的车型配上广汽的强势营销，销量肯定不是问题。

但是，对于菲亚特和广汽而言，其中任何一家都可以与广汽合资，但没有必要两家都找广汽合作。当年菲亚特一心一意的与南汽合资，没有找另一家合作伙伴，当时的情况下再找一家并不难。如果像一汽丰田和广汽丰田、南北大众那样相互制衡，菲亚特不会在南京菲亚特缺少话语权。所以，如果今天菲亚特和克莱斯勒再重蹈历史，把"两个鸡蛋放到同一个篮子"里，很有可能"鸡飞蛋打"。

如果说广汽是个重利益和发展的公司，和南汽不同。但如今的中国市场已经不是5年前的中国市场，现在的广汽也不是三年前的广汽了。中国的本土企业随着技术的成熟，尤其是中国广阔市场的不断扩大，话语权也不断增强。广汽的家底和抱负此处不再说了。即使在和丰田、本田的合资上，广汽也是相当强势的，他和一直以来软弱的一汽等不同。

（文章来源：盖世汽车网）