【每日车评】从召回看丰田的纰漏

丰田召回：小问题频发“难倒”大丰田？

据笔者了解，丰田供应商在该模块的制造商，显然将日本以往的生产经验在国内进行了照搬，这就是以人为主的生产过程控制体系。由于润滑脂涂抹量是由人而不是机器设备对其进行相关的控制，这就导致了产品生产中的质量不确定性，按照一般欧系（尤其是德系）车企的生产方式，这类定量的过程控制必须由设备进行保证，而不应由人工进行。设备控制的好处是不会出现丰田本次召回中的润滑脂涂抹过多的缺陷，但设备也有不好的地方，那就是造价昂贵，且维护保养费用较高。和人工相比，成本上不具备可比性。

这也许就是丰田本次召回的根本原因所在，和去年换挡杆事件如出一辙，丰田再一次栽在了“人工控制”上。事实证明，这种需要依靠工人强烈质量意识和责任意识的控制方法并不适合中国等亚洲国家，即便是在工人劳动素质和质量意识较高的欧美地区，该类量化控制也主要以设备控制为主，因为设备不会偷懒，不会赖帐，更不会睁一只眼闭一只眼。从去年的换挡杆螺栓未拧紧到这次的润滑脂涂抹过量，笔者认为现在是丰田必须认真思考其在生产领域的一些潜在风险的时候了。

丰田汽车的阿咯琉斯之踵

而且，越来越多的事实正在暴露丰田汽车的诸多不足。昨天的召回是最新的一例。

没有任何征兆，丰田汽车在华最大规模的一次召回昨天突如其来！广州丰田和一汽丰田将召回凯美瑞384736辆，雅力士22767辆；天津一汽丰田将召回威驰35523辆，卡罗拉轿车245288辆，召回的车辆总数接近69万辆。

当然，这不是丰田汽车第一次在中国大规模召回，就在今年4月份的时候，26多万辆凯美瑞就已经因为刹车真空助力泵存在质量隐患问题的故障召回过一次。

如果时间更久远一些，情况远非这么简单。今年1月初，天津一汽丰田、丰田汽车（中国）自2008年12月26日开始，召回62517辆皇冠、54657辆锐志和4756辆雷克萨斯GS300/430、IS300、RX400h车辆进行召回。召回涉及车辆总计121930辆。

短短半年多，丰田汽车在华的召回数量超过100万辆，超过丰田在华销售总量的一半。而且，丰田汽车全球范围内也遭遇多次召回，从2007年到2008年短短两年内，丰田汽车在北美和日本召回的车辆数量直逼200万辆。

一向口碑良好、品质可靠的丰田汽车到底怎么了？频频出现大规模的召回事件，无论是谁都有理由怀疑这家公司的制造体系和品质控制体系出现严重的纰漏。

是模块营销，还是零部件‘软肋’？！

一个全球位居销量‘老大’的日系供应链生产的电动车窗主控开关控制模块，此番‘凌驾’于亚洲最大、最新的两个整车厂，涉及己进入三年市场中的四款车型被召回，并导致不能正常自如的升降，其中有两款卖的最‘火’的车，还有两款是市场有待‘火’的潜力车型。

从这件事，不难看出亚洲品牌和零部件供应商一但和中国制造形成阶段性的贯通性，就会生成加快推进零部件新标准的诞生的市场特征。

这场目前涉及国内数量最大的一项召回，直接导致‘不知名’的一个供应商，却能‘拉动’两个南北丰田整车厂68万辆背后的数千家经销商，须‘硬性’更换模块召回业务，和有意无意暴露了国产零部件这一制造领域的‘软肋’！还进一步显现了，既使全球化更必须加强推进零部件自主创新产业的整体工作布局的认识艰巨性。不能丢了西瓜，拣了芝麻？更合况西瓜和芝麻均不该放弃。

（文章来源：盖世汽车网）