【每日车评】丰田是如何成为召回大王的

丰田能否承受召回大王之重？

中国罕见的特大规模召回事件上演，这次的主角是现居全球车市老大的丰田。

8月23日，国家质监总局网站对外发布最新一期汽车召回事件，广汽丰田、天津一汽丰田决定自2009年08月25日开始，召回部分凯美瑞(CAMRY)、雅力士(YARIS)、威驰(VIOS)及卡罗拉(COROLLA)轿车，本次召回涉及车辆总计688314辆。

本次召回原因为驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损等问题出现。

这其中广汽丰田受伤更重，它们召回的数量逾40万辆，包括2006年5月15日至2008年12月31日生产的凯美瑞轿车384736辆，2008年5月15日至2008年12月31日生产的雅力士轿车22767辆。

我不禁想问，丰田在中国能否承受如此大规模的召回之重？丰田的品牌形象会否因此受损？这背后又反映出了丰田怎样的硬伤呢？

丰田汽车可谓是如雷贯耳的世界级品牌，当年在中国打出“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告，其产品质量曾得到中国消费者的肯定。

但时至今日，笔者从多方面资料了解到：近几年来，丰田汽车在全球曾进行了涉及质量缺陷的十次召回，罗列如下：

1、2007年9月，丰田在美国召回5.5万辆雷克萨斯ES 350以及凯美瑞车型。召回原因：全天候脚垫阻滞加速踏板。

未来十年谁是车坛霸主?

车市欧美日争霸格局不会变

再过十年，谁将是全球汽车市场的霸主？这是一个相当有意思的话题。

我想尽管今天不少的中国车企都很牛，但估计敢把十年后的世界汽车新霸主的封号授予他们的人还是很少，在企业体制、企业管理者的身份未有明确的定位之前，任何妄言中国汽车企业将成为全球汽车市场领导者的说法都是妄谈。比亚迪？它的“2015年中国老大，2025年世界老大”的说法说说还可以，除非它能够证明自己在车用电池方面的确有多么牛，并在和大众的合作方面取得真正意义上的进展，否则它“世界第一”的梦想真的只能在路上“一路同驰骋”。

要做就做消费者心中的老大

近日，大众联袂保时捷，欲与丰田、通用一争高下，抢夺车坛霸主的宝座。这就像武侠小说中的“江湖”，几大门派为了争夺“武林盟主”而打得不可开交。

可是，现实生活中，谁会关心谁是“盟主”呢？我敢打赌，问十个普通消费者，起码有九个说不出来谁是世界上卖车最多的企业。那唯一一个说对的，要不碰巧就是汽车发烧友，要不就是蒙中的。

丰田：回归即拯救

众所周知，在这次全球性的金融危机中，丰田汽车面临着71年来的第一次亏损。截至2009年3月31日，丰田2008财年亏损了约44.1亿美元。而且，丰田对来年的预计也是悲观的，丰田也发布了亏损的预警。

在日本制造业普遍进入亏损的今天，日本企业大多都采取了换帅的战术，丰田也概莫能外。丰田如何面对？丰田面对危机的做法，有哪些值得中国企业家借鉴？我们在丰田日本总部学习考察的八天里，接触了不同层次的丰田人，在与他们的交流中，感觉有很多地方对中国企业过冬大有启发。

重拾丰田之道

2008年底，丰田宣布，由丰田家族的丰田章男上台成为CEO。丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子。为什么在丰田家族放弃帅位14年后要回归？

通用汽车：全球背景下衰落的教训与启示

日本人把通用汽车比作躺在病床上的巨人，通用汽车前任CEO瓦格纳把通用汽车比作被鱼雷击中的航空母舰，一些消费者嘲笑通用汽车是上个世纪遗留下来的恐龙，另外一些人哀叹通用汽车是一只垂老的大象，相对乐观一些的人则把通用汽车比作一只搁浅的鲸鱼。

“大、老、病”，当这三个字同时用来表述一家百年企业的时候，它还有救吗？

这三个字是别人的判断，也是通用汽车人自己的判断，但他们并不认同连在后面的那个词一定是“死亡”。在过去的几十年里试图摆脱困境的努力从来没有停止过。

威廉荷斯坦用一本厚厚的书记录了瓦格纳上任的这十年中，通用汽车所做的努力。他们终于放下身段虚心向丰田学习精益制造、他们请来了对汽车文化理解最深的人才为市场把脉、他们建立新的创新机制设计出最酷的汽车外形、他们和工会艰苦谈判终于达成有关医疗保险和退休金的妥协、他们顺应环保潮流开发了最具潜力的电动汽车、他们通过卫星和无线通信技术的结合让汽车的安全性上了新的台阶、他们率先且成功的开发了中国这个最具成长潜力的市场、他们试图通过更诚恳和虚心的沟通重塑品质形象。

（文章来源：盖世汽车网）