【每日车评】丰田为何会走下坡路

丰田为何会走下坡路

丰田在全球的亏损，也伴随在中国销量的下滑。今年第一季度丰田汽车在中国的销量12.5743万辆，同比减少17%。作为全球汽车企业瓜分的主要领地之一，中国市场销量的下滑，很可能导致车企巨头们全球销量和利润的下滑、甚至亏损。在现代在华翻身、大众加紧在华市场布局、通用越加重视在华市场等，丰田在华的销量却是逐渐下滑，其下滑的原因又是何在？

在2009年国内汽车消费政策的引导下，1.6L排量及其以下车型的销量高达70%，而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车，其中皇冠、锐志和凯美瑞等车受政策的影响，销量下滑严重，特别是在强大的竞争车型奥迪A6L、雅阁、天籁和帕萨特领驭等车的冲击下，丰田大型车的失利也是必然。总之，强大的竞争车型面前，丰田销量的下滑似乎是必然。

除了销量下滑之外，丰田所谓的丰田生产模式（TPS）所造出的汽车的产品质量问题也日益严重，而丰田成为全球汽车召回大王，恰好说明了这一点。

谁在用“扩产”来绑架政府？

疯狂的扩产

尽管业内专家与媒体已经开始担忧明年汽车行业将出现产能过剩，呼吁车企不要盲目扩产。然而，汽车企业扩产显然成了大势所趋。甚至有人提出了用“产能去绑架政策”的新提法。

而国家之所以会大力扶助汽车业，其根本原因还是因为汽车产业在国内举足轻重的地位。汽车对于拉动经济增长、促进就业、保持社会稳定都有着极为重要的意义。中国汽车产业如此巨大的影响力，正是由庞大的市场与庞大的产能共同支撑起来的。从某种意义上说，至少在现阶段，中国汽车业的产能越大、规模越大，话语权就越大，对国家政策的影响力也就越大。因此，如果被专家们言中，出现产能过剩，着急的并不仅仅是企业，还包括各级政府。从这个意义上说，政策是被汽车业用产能来“绑架”的了。

从幕后走到台前：谁在引领商务运动潮流？

曾经，仅仅凭借靓丽的外形就可以让一款车旺销；过去，单纯依靠舶来的口碑就能让一款车加价。然而，世易时移，在中国的汽车市场上，我们的消费者是越来越成熟了，知道自己究竟想要的什么车型，不但仅凭车辆的外形已经迷惑不了他们了，对于那种虚无缥缈的所谓质量好、耐用的口碑他们也不再盲从。一切都落足到那句话，不试不明白，开过才知道。在这里，我们不妨以B级车市场为例，我们不难发现，越来越多的车型开始强调其特点，比如主打运动，又比如主打安全舒适等，那种中庸无敌的车型正在成为过去：

从幕后到台前：过去养在深闺的商务运动类车型正在成为车市主流

目前的B级车市，偏向运动的车型备受消费者所关注，也正在成为消费的主流，这可以从三方面来看：

其一，从去年到今年上市的新车中，不难发现以主打运动的车型居多，比如新君威、睿翼和东本SR-9等，无不以提供运动性为诉求。不是老说B级车要稳重吗？厂家们自然不是傻瓜些，他们不但不傻而且通常更有远见，他们之所以这样做一定嗅到了B级车市的发展新方向即偏向运动而提前有所准备的缘故。

富康退市是个美丽错误

如何判断富康退市失误

（爱丽舍牌2009年与2008年同期销售对比，2009年多包含两厢爱丽舍）

—首先，富康退市之后，两厢爱丽舍品牌羸弱没有树立,富康品牌的忠诚客户群体白白流失。当广本将两厢飞度和三厢飞度品牌彻底分离成飞度和锋范之后，神龙汽车一直做减法的策略是不妥当的。或许还是今天的两厢爱丽舍，只要品牌依然叫富康，它的销量也不会如此的暗淡。富康退市，让神龙失去了部分灵魂。

—其次，C2、206、207几款新两厢车的业绩，没有一款超越富康当初的辉煌，即使与富康退市前的业绩相比，依然惨淡无光。与市场其它的两厢车品牌相比，两厢爱丽舍更显拙劣。

—再次，受国家多项利好汽车政策的刺激，悦动、凯越在8万元汽车市场出现放量增长，而爱丽舍品牌在近三个月出现了明显的滞涨局面(三厢爱丽舍 两厢爱丽舍＜三厢爱丽舍的结果很可怕)。主品牌受影响后的两厢爱丽舍，会受到更大限制，短期突破无望。

（文章来源：盖世汽车网）