贾新光：南京菲亚特身后事

　 原南京菲亚特工厂已经成为上海大众四厂

    2007年12月26日，上汽与跃进集团在北京正式签署了全面合作协议。

    在此之前，上汽集团董事长胡茂元提出了重组南汽的基本框架：重组完成后，计划将南汽集团的部分整车业务并入上海汽车。南汽和上汽都希望尽快甩掉南京菲亚特这个包袱，此时菲亚特也在把部分精力投向奇瑞，这显然加速了南汽和菲亚特谈判的破裂。

    目前看，跃进集团的资产被分为整车和紧密零部件资产，以及零部件和服务贸易公司两大块。前者100%进入上汽集团控股的上海汽车，南汽内部称为“新南汽”；后者成立东华公司，由上汽75%控股。原南京菲亚特工厂已经成为上海大众的四工厂。

    就在上汽与跃进集团在北京正式签署了全面合作协议的同一天，菲亚特集团首席执行官塞尔乔·马尔乔在意大利都灵发表声明，菲亚特将转让其在南京菲亚特的股东权益，与南汽在乘用车领域和平分手。他表示：“这一选择使得我们能够完全自主地投入我们在中国的乘用车业务调整计划。”

    在上南合并当天，塞尔乔展望了菲亚特与奇瑞的关系，声称“我们在等待确定与中国最大的汽车制造商之一——奇瑞汽车建立伙伴关系的过程中，会进一步了解中国市场，这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。”

　上南合作影响到菲亚特在中国的发展

    此前，菲亚特有一个商业复兴计划，到2010年，销量要从2006年的148万辆增长到240万辆，首先要在西欧市场增加29万辆，其次就是要在中国市场增加26万辆。中国市场是菲亚特集团全球汽车发展计划中十分重要的部分。

    对于南汽来说，发展“自主品牌”能够获得更大的空间，南汽购得了名爵，并把大部分精力放在了这个品牌上。这使菲亚特认识到了自己在合作伙伴心目中的地位，南汽显然不会同意菲亚特扩大投资，由于双方出发点不同，分歧太大，自然没有合作下去的必要。

    在主要资产都融入上汽之后，南汽已经没有独立发展的能力，特别是没有扩大投资的能力，更是失去了合作的价值。事实上，在上南合作签约前，菲亚特也已经明确了两点：断血和撤军。一方面，菲亚特不再向南汽提供新车型；另一方面，撤出全部菲亚特方面的管理和技术人员，日常生产经营工作全部交由中方负责。

    菲亚特在商务车、零部件领域的合作在上南合作背景下还将继续合作。

　菲亚特与奇瑞加快合作步伐

    2006年10月31日，奇瑞与意大利菲亚特在芜湖签订合作备忘录，奇瑞将向菲亚特提供1.6升和1.8升ACTECO汽油发动机，预计年供应量将超10万台。2007年8月7日，菲亚特与奇瑞签署了《谅解备忘录》，确立两家企业的合资事宜。

    最近，菲亚特动力科技上海研发中心开工奠基，总投资额达2200万欧元。据菲亚特称，该中心建成后将重点致力于汽、柴油发动机和变速箱的研究开发，这也是菲亚特动力科技在全球领先的研发中心。

　　有业内人士称，这是菲亚特向奇瑞示好的表示，预示着菲亚特将和奇瑞在发动机领域进行技术合作。菲亚特动力科技上海研发中心的建立，与奇瑞大本营芜湖形成了一种“近水楼台先得月”的地域优势。

　成立汽车金融公司 菲亚特在华加快扩张

    2007年12月11日，中国银监会、商务部向菲亚特汽车金融有限责任公司颁发《金融许可证》和《外商投资企业批准证书》，菲亚特汽车金融有限责任公司正式成立。

    菲亚特汽车金融有限责任公司是意大利FIDIS有限公司在华的全资子公司，注册资本为五亿元人民币。意大利FIDIS有限公司是菲亚特集团汽车公司的金融服务机构，拥有25年的国际汽车金融服务经验。菲亚特汽车金融有限责任公司将为菲亚特集团在中国生产和销售的全线汽车产品提供零售和经销商金融服务，包括自有品牌和中国合作伙伴品牌的产品。

　善后工作极其棘手

    到目前为止，南京菲亚特在全国的汽车保有量是16万辆，仅仅依靠维修，这个数字显然不能维持全国菲亚特4S店的正常运转，接下来菲亚特要做的善后工作并不那么容易。

    南汽和菲亚特分手的消息一经传出，这16万消费者都非常担心以后的售后维修保养问题，目前无论是菲亚特方面还是南汽方面，都没有对具体的善后工作作出具体解释，而仅仅原则表示“原南京菲亚特在需要的时间内将继续给销售网络提供技术支持，销售网络也将一如既往地提供零部件和高标准的售后服务。”

    一家4S店销售经理表示“这个店不能关，关了就会丢失已有的客户，而这部分客户所做的维修和保养是目前4S店里惟一赢利的业务。”，许多经销商把现有的4S店改为综合展厅。经销商基本兵分两路进行撤退，一部分将继续跟随菲亚特品牌走，另一部分将跟南汽走。

    南京菲亚特公关部经理蒋为国表示，南京菲亚特经销商网络已初步决定将归菲亚特中国所有，以用来销售菲亚特在华的进口车等。“菲亚特中国已经成立了一个新的公司，来全面负责过渡阶段的管理工作。而在交割完成前，南京菲亚特工厂还将生产客户预订的车型。”

    按这样的安排，菲亚特中国应该继续负责16万辆菲亚特汽车的售后服务工作和零部件供应，但是一些经销商已经退出或转向其他品牌，因此菲亚特中国必须关注所有地区的售后服务，加强薄弱环节。

　经销商和消费者应该吸取的教训

    上南合并之后，许多媒体惊呼：“中国汽车工业并购重组时代已经开始。”其实中国汽车工业的重组一直在进行着，比如一汽与天汽、长安与江铃等，下一步将是东风与哈飞。这种重组应该不会严重影响经销商和消费者的利益，因为重组之后，原来的生产销售关系还会继续存在。问题是南京菲亚特这样的分手方式（实际上是企业关门），原有的经销商和消费者就会受到极大的影响。

    为此，经销商在选择品牌时，就要考虑这个品牌能否可持续发展，潜力如何，这就是为什么国际性大公司、国内大集团往往被首先考虑的原因。按照《汽车品牌营销管理办法》，经销商也要对售出产品的售后服务负责，因此也要考虑必须承担的法律责任。

    现在的汽车消费者越来越讲究个性化、时尚化，这里也带来一个问题，如果所购车辆在本地区保有量较少，其售后服务和备件供应就会有困难。桑塔纳、捷达为什么能20年畅销不衰，原因之一就是保有量达，几乎社会上所有的修理厂都可以维修这两种车，几乎所有的配件商店都可以买到它们的备件。所以消费者在选择车型的时候，尽量选择保有量较大的车型。

    今后，可能会出现一些小汽车企业倒闭、关门的情况，这对已经销售出去的产品威胁最大，因为厂家不存在了，经销商也会推卸责任，就会出现无人负责的情况。这就是为什么要选择优势品牌的原因。

（文章来源：盖世汽车网）