贾新光：一季度汽车产销保持较高增长速度

一季度增速与上年同期接近

今年3月，生产汽车103.76万辆，同比增长21.54%；销售105.66万辆，同比增长 24.71%。产销分别比上月增长58.08%和59.23%，这样大的环比增长幅度是因为二月产量很低（一月产82.67万辆，二月产65.36万辆），低的原因是节假日影响和南方雨雪冻灾影响。

从同比增幅看，1月为8.49％，2月为14.40％，3月为21.54％，同比增速明显加快，说明汽车产销已经摆脱不利影响，加快速度。

今年一季度生产汽车251.79万辆，同比增长14.83％（去年同期增幅为22.57％），增幅明显回落。但是今年一季度各月均呈现销售量大于生产量的现象，一季度累计销售257.89万辆，销大于产6.1万辆，同比增长21.42％，与上年同期增幅（22.17％）相差无几。这说明市场拉动作用非常明显。按此速度，全年汽车产销量可以超过1000万辆。

一季度乘用车产销量有不同的报道，网上车市的数据是产量182.01万辆，同比增长16.40％；销售172.84万辆，同比增长15.90％，其来源是全国乘用车市场信息联席会统计。

据新华社的报道，中国汽车工业协会发布的数据是，今年一季度乘用车销售185.11万辆，同比增长20.41%。但是没有说产量是多少，从数据关系上看这个销售量同182.01万辆的产量比较相称。

有报道，今年前两个月，轿车库存得到大幅度消化，由2007年底的11.3万辆降至2月份的5.9万辆，这也是一季度汽车销售增速明显大于生产增速的原因。

一季度商用车产量为69.78万辆，同比增长13.56％；销售72.76万辆，同比增长24.06％。去年一季度产销增幅分别为19.69％和21.69％，今年一季度商用车的产销增幅都有回落。今年1－2月，商用车产量大于销量3万辆，有的报道说“卡车库存正在冲击历史高点，判断这主要源于国二产品超订单生产所致。”现在看情况有明显改善，一季度累计销量大于产量2.98万辆。

乘用车中，SUV依然位列增速第一，同比增长52.2%，销量超过10万辆。商用车中，重型货车和半挂牵引车为增长主力军。

轿车产销增速减小

轿车产销数字出现较大的分歧。乘用车联谊会的数据：三月生产54.10万辆，同比增长23.20%；销售44.97万辆，同比增长20.90％。如果按乘用车联谊会的数据，产大于销达10万辆之多，应该是不可能的，或许这个销售数字是某种真实反映？汽车工业协会的销售数字是51.58万辆，同比增长25.97％。

一季度的数据也有类似的问题，乘用车联谊会提供的是生产136.40万辆，同比增长18.40％；销售125.69万辆，同比增长16.92％。与去年同期资料相比，增长幅度仅为12.06％。显然其中有疏漏。汽车工业协会仅提供了销售数据：137.42万辆，同比增长22.52％。从逻辑上来讲，这个数字比较合理。

数字的起义影响到对基本形势的判断。如果销售增长幅度仅为16.92％或甚至12.06％，那么与2007年一季度产销增长幅度均在30％以上形成巨大的反差，不管怎么说，轿车产销增长幅度明显小于去年同期，这应该是一种令人不安的信号，也就是市场温度下降。

今年1-3月，多功能乘用车（ＭＰＶ）形势比较惨淡，销售5.53万辆，同比增长3.86％；而运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）依然热得烫手，销售10.18万辆，同比增长42.11％；交叉型乘用车市场比较平稳，销售31.98万辆，同比增长9.99％。

轿车市场格局发生明显变化

今年1－3月，轿车市场格局发生明显的变化。从排名上看，一汽大众从去年的第三名一跃坐上头把交椅，一汽丰田从第九位上升到第五位，东风日产从第十名“GO”到第六名，长安福特从第十三名前进到第九名。上海大众、奇瑞汽车保持原来的排名。上海通用今年是季军，吉利汽车的排名向后移动了两位，北京现代则移动了三位，好在仍留在前十名，而广州丰田和神龙汽车则从前十名中消失了。

从增速上看，一汽丰田增长速度最快，达到73.51％，其中最重要的是卡罗拉的贡献；其次是长安福特，增长59.79％，它借重的是福克斯。一汽大众和东风日产的增速也很高。处于调整期的奇瑞和上海通用增长较慢。两位自主品牌选手状态比较疲软。

轿车销量前十名企业名单的变化

2007年1－3月             2008年1－3月         同比％

上海通用   10.43万辆      一汽大众   14.48万辆    49.90

上海大众   10.28万辆      上海大众   13.74万辆    33.66

一汽大众    9.66万辆      上海通用   11.62万辆    11.41

奇瑞汽车    8.96万辆      奇瑞汽车    9.58万辆     6.92

吉利汽车    5.46万辆      一汽丰田    9.04万辆    73.51

广州丰田    5.42万辆      东风日产    7.01万辆    39.92

北京现代    5.41万辆      吉利汽车    6.60万辆    20.88

神龙汽车    5.22万辆       广州本田   6.46万辆     19.19

一汽丰田    5.21万辆       长安福特   6.04万辆     59.79

东风日产    5.01万辆       北京现代   5.98万辆     10.54

尽管近年来新车辈出，如过江之鲫，但是车市元老桑塔纳、捷达的市场地位还在上升，并且增长速度分别在24.44％和27.88％。福克斯的增速接近两倍半，卡罗拉似乎在重演凯美瑞的喜剧，全年可能也会达到17万辆左右。北京现代越来越依靠伊兰特了，而改型之后甚至出现提车加价现象，新伊兰特将为北京现代的重振起决定性的作用。

销量前十名轿车品牌名单的变化

2007年1－3月             2008年1－3月           同比％

桑塔纳      4.96万辆      桑塔纳      6.17万辆    24.44

凯越        4.60万辆      捷达        5.46万辆    27.88

捷达        4.27万辆      凯越        5.07万辆    10.22

凯美瑞      3.96万辆      QQ          4.45万辆    23.96

夏利        3.60万辆      伊兰特      4.34万辆    31.91

QQ          3.59万辆      卡罗拉      4.25万辆      －

福美来      3.32万辆      凯美瑞      4.14万辆     4.55

伊兰特      3.29万辆       夏利        3.74万辆     3.89

雅阁        3.01万辆       雅阁        3.57万辆    18.60

领驭        2.69万辆       福克斯      3.23万辆   243.62

国产汽车价格稳中有升，进口汽车价格稳中有降

汽车价格变动是今年的关注点，一般人认为，迫于激烈的竞争形势，汽车生产企业不敢明目张胆地涨价，一般会采取调整配置、偷工减料的方式保持价格水平，甚至继续降价。但是国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测表明，3月份国产汽车价格稳中有升。3月份，国产汽车价格比上月上涨0.15%，比去年同期价格下降2.33%，其中乘用车与商用车价格涨跌互现。

其中，乘用车价格由上月下降0.18%转为上涨0.27%，同比下降2.25%。其中，基本型与运动型乘用车价格分别比上月上涨0.43%和0.38%，微型客车价格环比下降0.24%。

商用车价格小幅回落，月环比由上月上涨0.60%转为下降0.22%，比去年同期价格下降2.54%。

与此相对比，进口汽车价格出现下降趋势。3月份，进口汽车价格环比下降0.23%，比去年同期下降0.94%。其中，进口轿车价格比上月下降0.95%，降幅缩小0.18个百分点；进口越野车价格环比由上月下降1.48%转为上涨0.80%，同比下降4.31%。

厂家赚钱没有减少

从去年下半年以来，国内通货膨胀率加大，原材料、刚才、有色金属、能源的价格都在上涨，汽车生产的成本大幅度上升。今年前3个月的状态表明，汽车行业的单车利润不但没有下降，反而有为弱的增长。这主要是由于：今年降价幅度减小，年初很多企业在销售高峰时把促销费降低；其次是，有的企业产量大幅度增长，单车的固定成本、工资成本相应下降；第三，厂家通过调整产品结构，增加利润较多的产品产量，削减薄利产品生产。大家也反映，新款年度车的价格普遍比预想的要高。

出口增幅大于内销

国内市场的激烈竞争，迫使更多车企大力开拓出口业务。2006年，中国汽车出口34万辆，2007年出口61万辆，今年估计出口能达到100万辆左右，一季度的出口增幅已超过了50%。因此，国产汽车出口国际市场的增幅将比国内市场的销售大一倍以上，乘联会预计这种势头“至少能延续到2013 年”。自主品牌汽车今年的增量主要用于出口，因此国内市场的实际占有率有一定程度的下降。比如汽车工业协会的数字，一季度自主品牌轿车的销量比重为25.79％，如过扣除出口，国内市场占有率可能只有20％左右。

（文章来源：盖世汽车网）