【每日车评】解密大众为何败走华南

解密大众为何败走华南

在中国市场，大众不得不保持对通用及丰田的警惕；而在华南，大众还得时刻提防丰田、日产、本田等日系巨头的本土作战优势。 长期在华南市场的低迷，已经成了大众汽车心中难以言说的痛。

大众是最早进入中国市场制造产品的外国汽车巨头，中国市场对于大众的重要性仅次于欧洲市场。就在国际经济走向还相当不明朗的今年初，大众中国携手上海大众和一汽大众，共同发布了大众中国2018战略，提出未来10年内，大众每年至少引进4款车型到中国生产，并将在华经销商从1000家增加到2000家。2018年，大众给中国市场定下的销售目标是200万辆，一汽大众、上海大众各完成100万辆。如今中国车市的兴旺，显然让大众获益匪浅，未来争夺“世界第一”的战略中中国无疑是一个重心。

大众中国的掌门人范安德博士已经迫不及待地想在华南市场有所作为。这一点从去年广州车展上的高调表态便已经开始。

但谈何容易啊。华南市场作为广汽本田、广汽丰田、东风日产的家门口，日系三巨头肯定不会掉以轻心。而目前在广州市场上排名靠前的几家车企已经没有给南北大众留下太多市场空隙。在经销商网络上，广汽本田在广州的经销商数量已有16家，一汽丰田紧随其后为15家，东风日产也有13家，上海通用则为8家，广州丰田略少，但也有7家。如此的密局布阵，已难给后来者插足之地，大众汽车想在华南板块分得一杯羹，显然有很长的路要走。

通用汽车与丰田信息化的本质差异

通用从2005年就开始亏损，你知道为什么亏损呢？因为他们进入新的世纪以后，换了新的CEO，这个CEO是搞财务投资出身，他对具体的汽车没有什么个性的、感性的认知，他把汽车看成了一般的数字，在做成一般数字的时候，这种经营汽车就和把汽车看成一个一个人的具体需求，我要针对你这个层次开发完全不一样。而由此导致的美国通用这种体制，实际上美国汽车的样子越来越单一，价格区间都比较接近，因为这个便于流水线生产，便于一致化的管理，结果由此造成很大很大的亏损，然后造成了这样的亏损。现在在构造新通用，我感觉到，新通用构建，再过三五年再看，我感觉还是有问题。为什么有问题呢？通用开始也想请丰田去收购他们，丰田说我们不能收购，因为通用汽车做事的方法已经是既定的了，你能不能调整？能不能改？我们感觉到，你调整不了，你改不了。因为它已经不去关注直接的客户需求点，拼命地去搞库存，有资金搞金融，融资起来就去搞库存，这种方式恰恰和丰田的方式完全相反。

自主品牌政策效应逐渐减弱

“自主品牌份额逐渐减少其实是正常现象。”李晓晖说，这是多个因素造成的，去年的金融危机，让很多合资品牌进行战略调整，表现比较谨慎，产能上也有所控制，今年上半年车市表现出旺销的势头，让厂商重新调整产能，经过一段时间的调整，合资品牌新车开始集中推出，中级车的优惠幅度也达到了与政策不相上下的程度。

被年初一系列政策的刺激而释放的消费需求，经过一段时间后，也逐步恢复平淡；而且，7、8月也是传统中的淡季，因此，小排量车增速回落是正常现象。

昊锐的阳谋和A4L的阴谋

昨天，上海大众斯柯达全新B级车superb昊锐上市盛典在上海隆重上演。作为上海大众斯柯达品牌旗舰车型，此次上市的Superb昊锐匹配了大众领先的TSI发动机，主打1.8TSI和2.0TSI两大排量，8款车型售价17.99-25.09万元。

这说明什么？可见，在此起彼伏的竞争对手压力之下，帕萨特两次GP之后的确老态毕现、希望老帕萨特能够保持以前的竞争力当然不会太现实。所以，希望斯柯达能够通过昊锐来填补帕萨特领驭所在的B级车市场理所当然。

没错，通过性价比的优势进入B级车市场对于上海大众来说一箭双雕：一方面避免了相对高价的昊锐和明年出来的NMS（新一代帕萨特）产生定位和价格冲突。另外一方面，昊锐自身的斯柯达品牌定位和大众品牌的同级车之间的定位差异性体现。

所以，虽然昊锐可能会吃掉不少帕萨特领驭的客户，但是势必做大上海大众在传统型的B级车的市场份额。未来昊锐 帕萨特领驭确保12000～13000辆的月销量还是不难的。虽然撼动雅阁的概率很小，但是威胁凯美瑞大有可能，而且从天籁手里夺回老三的位置肯定不会有问题了。

“丰退众进”世界汽车业格局或将重写

为了带领丰田重回利润增长之路，丰田章男于上周宣布放弃公司原定的占领全球汽车15%市场份额和成为全球第一大汽车制造商的目标，将工作重心回归到汽车质量与用户需求上。

现在，大众汽车也确实在向这一目标加速前进。目前，无论从产品跨度，还是车型数量上，大众均已走在了丰田前面。在2009年前6个月，大众汽车集团的全球销量为310.03万辆，同比仅下降了5.1%，远低于全球乘用车市场总体17.7%的下滑，在此期间，大众还取得了7亿美元的净利润。

上周，大众收购保时捷一事尘埃落定。根据二者之间的协议，今年年底之前，大众汽车将首先支付约33亿欧元(约合47亿美元)收购保时捷42%的股份，整个合并交易有望于2011年完成。届时，保时捷将成为大众旗下的第十个品牌，同时，一个年产640万辆汽车、员工人数超过40万人的汽车集团也将应运而生。这意味着，大众超越丰田汽车从而坐上全球汽车制造商头把交椅的计划更近了一步。

（文章来源：盖世汽车网）