C-NCAP知道比亚迪作假吗？

2009年8月4日，中消协联合河北、天津、辽宁等消协发布消费警示：比亚迪F0车型，此前安全评级并未获“星”。

今年7月，消费者霍女士因比亚迪听信“五星安全，五星保护，是小车的顶级安全配置”的宣传，购买了一辆比亚迪F0旗舰型轿车。半个月后，这辆F0以70迈的速度与一辆面包车发生追尾，导致车辆前盖完全扭曲变形、水箱破裂、发动机错位，车几近报废，安全气囊一个也没弹出。事后经调查，比亚迪F0此前并未获得相关车辆安全检测机构的星级安全评价。

比亚迪F0曾经的宣传广告（资料图片）

随后登录汽车碰撞安全性能测试的中国新车评价规程官方网站www.c-ncap.org，上面显示8月4日下午14时，比亚迪F0车型完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。

【要闻点评】

比亚迪用“安全五星”作假宣传，C-NCAP是否知情？如果是知情而沉默，整个事件就很耐人寻味了。

比亚迪提早宣传摆乌龙？

事实很似乎明显，比亚迪F0在8月4日才开始进行碰撞试验，而“五星安全”被作为产品的卖点，却早就已经开始大肆宣传了，比亚迪很难脱得虚假宣传的罪名，作假、欺骗消费者等一系列的指责，将使得其品牌形象大受影响。

但是，事情似乎没有那么简单。如果我们再仔细思考一下，会发现不少疑点，在没有得到专业安全检测机构认可的情况下，汽车生产厂就敢自说自话凭空捏造，把没有说成有吗？似乎并不合常理，毕竟长时间地如此明显如此公开地作假，其风险极大。更何况，8月4日，也就是中消协发布消费警示的同一天，比亚迪还是在位于天津的中国汽车技术研究中心（C-NCAP）做了安全碰撞试验，这足以说明，比亚迪还是准备按规则出牌的，并不想把作假进行到底。

那问题出在哪儿呢？一位在汽车企业供职多年的资深人士给出了这样的一种推论：

“比亚迪很有可能早就知道F0的碰撞结果会是5星，所以，在产品宣传上也做了相应的准备。可能在内部的某个沟通环节上出了点问题，比亚迪的广宣部门在车辆还没有碰撞的情况下，就先把准备好的宣传战打响了。造成现在这种尴尬是比亚迪自摆乌龙。”

问题是，比亚迪怎么会事先就知道F0的的碰撞结果会是5星而不是4星或3星呢？这个问题很不好回答，因为答案可能还得问另一个关键方，也就是进行碰撞试验的机构——中国汽车技术研究中心（C-NCAP）。

C-NCAP真的不知情？

比亚迪F0是不是“五星安全”，作为发“星”者的C-NCAP当然是最清楚的。但是比亚迪在大众媒体上数月来一直以“五星安全”做噱头大肆宣传，而C-NCAP却一直充耳不闻，默契地沉默着。我们应该相信是C-NCAP的专家们太过于理头工作不知世事呢？还是应该责怪比亚迪的产品宣传工作还不到位，没有让C-NCAP的专家们听到呢？还是双方事先就在某种潜规则下已经达成了某种协议？

太复杂了，不想说清。

比亚迪作假C-NCAP知不知情，还真不好下定论。但是C-NCAP近年来广受质疑和指责，却是不争的事实。

早在2008年6月，中央电视台播出了新闻片《C-NCAP真相》。片中对C-NCAP这个于2006年成立的汽车被动安全性能评价机构进行了调查，披露了该机构的盈利模式、运作流程等内幕，并对其机构的性质、组织车辆安全碰撞标准的客观公正性、是否第三方组织等进行了质疑。而坊间关于“一百万一颗星”的传言更是此起彼伏，使人浮想连篇。

由于C-NCAP的评价标准是自行制定，且自筹经费。自身明显的商业性，使得其所作出评定的公正性很容易引起人们的种种联想。并且在C-NCAP的整个新车测试过程中，厂家可以参观全过程（国外是根本不允许厂家参加的），而且厂家在提供其被评定的车辆一般都是该款车的最高配顶级版车型，无法代表该车普通型一般配置。

本文作者系上海资深汽车媒体人

原《文汇报》汽车版责编 第一财经广播《天下汽车》栏目责编

（文章来源：盖世汽车网）