广汽菲亚特签约可能引入的三大技术

广汽拥有了第三位合资伙伴，在汽车业内又进一步，对菲亚特来说更为重要，将再度在中国市场发起冲击。根据协议，双方将在湖南长沙建立新的发动机和整车装配厂，预计2011年下半年投产，一期年产能为轿车14万辆，发动机22万台，5年内增加至50万辆的产能规模。其中最先投产的车型是领雅（Linea），搭载1.4T-Jet发动机，为菲亚特全球畅销的高性能、紧凑型三厢轿车。

菲亚特在小型发动机等方面有独特的技术优势，也符合国内市场的需要。菲亚特相对于其他企业而言更注重在中国的技术投入。下面我们就来列举一下：广汽菲亚特签约后可能购入的三大技术。

一、MultiAir柴油发动机技术

对比同排量的传统汽油发动机，MultiAir发动机能确保动力提升10%，扭矩提升15%，同时还能显著降低油耗(可降低10%)和二氧化碳排放量(可降低10%)，另外颗粒排放可降低40%，氮氧化合物排放降低60%.MultiAir发动机的核心技术是新的电液控制系统，该系统使降低油耗和废气排放成为可能。MultiAir的独特之处在于，它运用了一个电液控制系统来驱动气门，而不是更为普遍的电动机械结构。

二、1.4T汽油发动机技术

菲亚特目前在进口领雅身上搭载的是1.4升的涡轮增压发动机，这款发动机能够在每分钟5500转时发出110千瓦的最大功率，并且能够在每分钟3000转时发出230Nm的最大扭矩。而从试驾结果来看，除了全油门时，涡轮增压表显示只有在2500转以上涡轮才会逐渐介入。而且这款动力达到不少2.0L车型水准的发动机还可以令搭载它的车辆享受1.6L排量以下车型的购置税优惠。

三、DCT变速箱技术

双离合变速器内含两台由系统自动控制的离合器，当变速器正常运转时，一组齿轮被啮合，而控制系统可以在接近下一次换挡时，预选下一齿轮组，但离合器咱书处于分离状态；当换挡时，一台离合器将齿轮分离，而另一台离合器啮合已经选好，在整个换挡动作进行中能确保最少一组齿轮能输出动力。这样可以最大限度的减少换档时间。是一项非常先进的自动变速箱技术。

辩论：菲亚特是否会真心技术支持广汽？

正方观点：菲亚特会向广汽提供最新技术

要想在“一支独秀”的中国市场立住足，菲亚特集团必须拿出一些关键性技术作为“见面礼”。据说，为符合中国政府关于发展高油效、低能耗产品的要求，合资公司生产的车型将采用最新的发动机和变速箱技术，而为了符合中国政府关于发展高油效、低能耗产品的要求，合资公司生产的车型将采用最新的发动机和变速箱技术。

现在国外汽车制造商的日子都不好过，如果此时不抓紧在中国市场有所作为，很可能在今后的世界汽车业版图上被边缘化。在这种情况下，国外汽车厂商或许舍不得拿出全部核心技术作为加入中国市场的“见面礼”，但拿出个六七分核心技术也好啊。实际上，核心技术也只是相对的，如果锁在保险箱内，过了一定时间的“保鲜期”，再核心的技术也不会值钱了。我想，国外汽车企业不会不明白这个道理的。就菲亚特而言，只要拿出实实在在的核心技术作为“见面礼”，与广汽集团一定能够有所收获。现在看来，这种收获绝不是仅仅在中国市场多卖几辆车那么简单。事实上，只要能够进入中国市场，菲亚特就有机会“不差钱”，而只有“不差钱”，菲亚特也才有机会开发出更新一代核心技术，使核心技术这个概念永远动态化下去。（商务部研究院国际市场研究部副主任）

反方观点：研发中菲亚特所起到的作用将会很小

广汽素有“外资品牌车加工厂”之称。广汽很可能利用长丰工厂闲置的产能生产自主品牌轿车，而且希望同时获得旁边广汽菲亚特更多的技术支持。目前来看，广汽第一款自主品牌车很可能在概念车“理念”的基础上开发完成，“理念”的核心技术由广州本田掌握，广州本田并没有足够的动力交给菲亚特进行后续开发。而且“理念”定位于中高级轿车，与菲亚特精品小车的概念交集不大，因此“理念”的研发中，菲亚特所起到的作用将会很小。（北京益派市场咨询有限公司汽车行业分析师）

未来广汽究竟能从菲亚特得到多少技术支持，还要看是否有更强的话语权。我们希望看到菲亚特在中国的发展，希望看到广汽的进一步壮大，但绝不愿意看到菲亚特关于技术支持的承诺仅仅停留在纸面上。

（文章来源：盖世汽车网）