现代汽车在美“汽油补贴”是药还是毒？

据朝鲜日报（崔宇晳）报道，现代汽车今年1月在美国以“购车顾客失业就回购”（Hyundai Assurance program）掀起销售热潮后，最近又引入“提供油价补贴”的市场营销计划，引起了反响。得益于这种积极营销策略，现代汽车今年前5个月在美国市场的占有率达到了4.2%.如果加上起亚汽车的市场占有率3.1%，现代起亚汽车在美国市场的占有率达到7.3%.

与去年5.4%相比，上升势头真是令人刮目相看。美国市场配额高于现代起亚汽车的是通用（GM）等美国“三巨头”和丰田、本田、日产六家公司。有分析认为，如果“三巨头”重振旗鼓，并且丰田汽车开始进行反击，现代汽车的上升势头可能会受挫。

◆何谓“油价补贴战略”？

现代汽车考虑到最近因油价上涨，消费者对汽车燃油费感到负担这一点，推出了向购买现代汽车的顾客支援汽油价的战略。现代汽车美国公司（HMA）将从本月1日至下月31日，在2个月里实施“Assurance Gas Lock”计划，向购买新车的顾客提供油价补贴。在此期间购买新车（不含劳恩斯）的顾客在一年时间里，或在行驶1.2万英里之内，每加仑（3.79升）汽油费只付1.49美元即可。目前美国的普通汽油价格平均为每加仑2.7美元，再说，现代汽车向顾客提供其差价。

如果顾客在现代汽车网站上登记自己的信用卡，将收到单独的油卡。如果顾客用该卡在全国各加油站支付汽油费用，在顾客的信用卡中只结算1.49美元，其余费用由现代汽车支付。现代汽车方面预计，人均每年会得到1000美元左右的补贴。

◆现代汽车进行进攻性营销的目的何在？

现代汽车开展进攻性营销战略的目标大致有两个。一是为了持续提高市场占有率，另一个是为了明年向美国市场推出高级豪华轿车雅科仕(EQUUS)而做好准备。

现代汽车最近把位于纽约市泰晤士广场中心的大型广告牌的整个6面全部租下。这是为了提升品牌形象。通用因经营困难解除租赁合同后，现代汽车就承租了这个广告面。

现代汽车今年5月将全球50名超特级客户邀请到济州道Haevichi度假村举行了高尔夫大赛。这是因为现代汽车认为，要想把雅科仕和劳恩斯等高级豪华车投放市场，高端客户的口碑非常重要。

《纽约时报》（NYT）日前报道说：“随着现代汽车大幅提高对劳恩斯的营销力度，正在抢夺日本汽车企业的市场配额。”现代汽车目前把12辆雅科仕运到美国，在当地进行测试。因为需要根据美国的环境改造雅科仕，然后再出口。

◆现代汽车营销战略能否长久下去？

有分析认为，现代汽车的这种进攻性营销方式不会走太远。理由是这种战略很容易让人效仿。汽车营销要想获得成功，最基本的是汽车质量和品牌一定要给予坚定的支持。韩国产业研究院李恒九（音）博士表示：“现代汽车的质量得到了改善，但品牌号召力还不到位。”

现代汽车有关负责人透露说：“在过去10年里，美国消费者的认知度也有太大改观。现代汽车是低价车的观念依然根深蒂固，因此难以转变这种认识。”

现代汽车此前为了摆脱低价车形象，投入了Amanti（韩国名OPIRUS）和劳恩斯，但据内部结论认为，推出Amanti是一次完败策略。据现代汽车内部报告称，Amanti被认为是少数民族出身的一夜暴富的人乘坐的汽车。

◆提升品牌形象是关键所在

现代汽车在1999年推出了“10年10万英里服务”。这是向购买新车的顾客在10年里或到10万英里为止，对主要部件提供无偿维修的计划。这在当时对美国汽车企业来说，近乎是破格性的营销战略。

现代汽车得益于该营销计划，从原来的“便宜车”形象，成功转型为“便宜但质量过硬的车”。毋庸置疑，从此之后销量也大增。

但要想超过丰田，还有很多不足之处。最近，汽车质量满意度调查机构JD POWER在小型车等18个领域，对美国市场的车型进行了调查，结果，丰田汽车在9个领域居首，而现代汽车只在一个领域（伊兰特）拿了第一。

此外，现代汽车出口到美国的汽车销售差额因汇率因素而减少。按理来说，如果增加营销成本，汽车的销量就得增加，从而实现盈利，但现在因盈利减少而伤透脑筋。为此，在现代汽车内部目前两种观点相反的主张针锋相对。一部分人主张越是这个时候越应增加营销成本，而另一部分人主张应降低成本。

但现代汽车应该意识到，上述营销战略有可能立竿见影，但由此产生的廉价品牌形象反而给公司带来重创。有分析指出，现代汽车要想再上一个台阶，应以高端消费者为对象进行营销活动。这种分析也是出于上述考虑。例如，通过赞助美国职业高尔夫（PGA）大赛或美术馆展览会等高级营销来一决胜负。

（文章来源：盖世汽车网）