旧通用已经结束，新通用如何开始？

新的通用公司在走向复兴之路之前，首要任务是弄清旧通用汽车倒塌的原因到底有哪些，是技术的原因，还是战略的问题，亦或是领导者的失误？或许兼而有之？本文主要从以下几个方面进行分析，从旧通用的失败中寻找原因，希望新的通用汽车公司能够加以改良，迅速投入正常运营。

战略方面

旧通用汽车在战略方面的一些问题确实值得我们去思考，为什么在油价大涨，新能源汽车、小型汽车广受欢迎的今天，它还一如既往地生产大型车？为什么在2001年之后其乘用车产量就一直位居丰田之后，由之前的第一退居第二？鸿锐新思研究部经理刘畅认为：首先是战略方面没有及时调整或者调整力度根本不够。纵观目前车市，大型汽车已不再像以前那样广受用户青睐，反而是小型的节能汽车更适合拥挤城市的道路交通，而通用汽车似乎对这一切根本无动于衷，依然衷情于大型汽车的生产，即使出现亏损也不改初衷。

其次，通用公司的多品牌战略似乎并没有对通用汽车的销量和利润做出过多大的贡献，反而成为了它发展的一个瓶颈。由于多年来不停的兼并重组，通用公司在走向破产时已拥有了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，并成为铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)等日本品牌的股东，它旗下的品牌数量之多相信没有其他汽车公司可比。但这许多品牌之间似乎并没有太大的联系，未能有效地形成核心竞争力，反而是各自为战，并且相似的车型、性能等使它们不可避免地成为竞争对手。且让人不可理解的是，拥有这么多品牌的通用汽车公司，却没有一款以“GM”命名的产品。

因此新的通用公司首先要从认清市场状况，培育优质品牌入手。认清市场状况，就是要清楚目前市场对于汽车的主要需求在哪里，例如乘用车市场，可以集中力量发展新能源技术，生产中低档小型汽车，满足汽车最大消费群体——上班族的需求。培育优质品牌，就是筛选有竞争力的下属品牌，剔除那些长年来销量不高的品牌，毕竟经过了破产重组的洗礼之后，通用完全清楚哪些品牌才是应该大力发展，哪些品牌和车型是应该被淘汰的。此时的通用甚至可以模仿本田，尝试精品车型战略。产品线的单一既可以提高生产效率，削减生产成本，也可以凝聚品牌竞争力。例如通用公司中销量较好的别克、雪佛兰、卡迪拉克等，在这些汽车产品中选择销量较大的车型集中生产，有助于资本和规模大大缩水的新通用汽车迅速走上盈利的道路。

薪资制度

在通用的工厂里，一般技术工人每小时工资约27美元，能操作或能操作或修理非常复杂自动化机器的技术工人每小时工资也只有30美元，二者差别只有10%；而在日系汽车企业中，工资与经验、资历挂钩，如进入丰田汽车工厂的生产线工人，必须先做学徒，每小时工资约15美元；随着经验和技术的增加，3、5年后才可以达到美系工厂工会工人的工资水平(每小时27美元)。

很显然，通用的这种薪酬体系对于员工的激励来说是丝毫作用也没有的，只会助长“大锅饭”现象的滋生。对于大锅饭的是是非非，中国人是深有体会的，而在21世纪的今天，在这个一直以先进制度著称的国家，竟然会有世界领先的汽车企业倒在大锅饭的问题上，这颇有讽刺意味。

薪酬体系的建立需要遵循外部竞争性和内部公平性、激励性两个原则。对于外部竞争性而言，在与日系汽车员工薪酬的对比中显而易见，这个汽车界的巨人做的是十分到时位的，而对于美国国内而言，通用汽车的薪酬也是极具竞争力的，通用的普通员工年薪可达到15万美金，而一般美国中产阶级年薪则为6-8万美金。难怪通用汽车一直被推崇为汽车界的龙头老大，也难怪会有越来越多的员工加入到通用的大军中去——为的不是在汽车界有所作为而是为了毫不费力就拿能到如此高的薪水。因此对于外部来讲，通用的薪酬可以说是极具竞争性的，全球没有几家企业能做到像通用这样大方。

但是对于内部公平性和激励性来说，通用的问题就十分突出。单从熟练工与普通工人的工资中就可以看出，一般技术工人每小时工资约27美元，但是高级技术工人的时薪才30美元，从一般技术工人成长为能够操作或修理非常复杂自动化机器的高级技术工人，需要付出的努力和代价难道只值3美金吗？而这些令人感到不可思议的事情在通用竟然沿用了百年！这样一来，即使是拿着比别的企业员工高出数倍的工资，那些高级技工之类的员工心中也定然觉得不公。而这些员工才恰恰决定着企业的生死存亡。这时高的薪酬非但没有产生正面的激励效果，反而出现了负面作用，即我们所说的负激励。有上进心的员工不再费尽心思提高自己的技术水平，也不再以公司的战略目标为导向，更不会关心企业的发展。

新的通用公司，在启动之前就要建立好企业的薪酬管理体系，然而其庞大而强硬的工会力量，以及老通用员工长久的优厚待遇传统将会成为新的薪酬体系顺利推行的障碍。

危机意识

中国的古语“生于忧患，死于安乐”道出了通用倒下的另一个重要原因。通用的问题以前并非无人提及，有报道称：德鲁克曾经在很久以前就提醒通用的管理层要改变单纯的皮卡、大车产品策略，开始重点发展小型、节能型汽车，但是当时通用管理者们对这一提议嗤之以鼻。或许这样的说法只是事后诸葛，毫无意义，但是这也在一定程度上反映了通用上至管理层、下到员工所散发出来的优越感。但要知道，对于通用这样的庞然大物，不出问题则罢，一旦表现出问题，则尾大不掉，改之晚矣。直到2001年通用乘用车产量结束了世界第一的时候，在2005年结束了长达12年的盈利，出现105亿亏损的时候，通用汽车的高层领导者们似乎都没有及时地认识到危机的到来，更没有做出及时有效的战略调整来应对危机。不过从通用虽然已经连续四年亏损，但是其亏损额度在逐年下降的表现来看，通用公司还是做出了相应的反应，只是这样的反应和调整已经不足以挽救了。

21世纪的今天，汽车公司的实力在逐渐增强，汽车市场的竞争也更加激烈，这要求汽车企业时时刻刻心怀忧患意识，时时刻刻认清市场状况。新通用的高层管理者尤其要清醒地认识到这一点，庞大的通用帝国的倒塌足以给他们敲响警钟。

无论如何，破产重组既是旧通用的结束，也是新通用的开始。正如奥巴马总统所讲：相信在政府的保护和帮助下，新的通用公司将会获得新的活力，为世界人民生产出更新、更安全、更高效的汽车，早日走上复兴之路。

（文章来源：盖世汽车网）