萨博：通用旗下最尴尬品牌花落谁家？

据外电报道，通用旗下萨博汽车品牌已将潜在的收购者缩小至2家，收购交易预计在6月中旬完成。据外界猜测，最后剩下的两家萨博竞购者为瑞典豪华车制造商Koenigsegg和美国Renco集团。之前传出的最终三家竞购者中包括刚从欧宝竞购战中退出的菲亚特汽车。

据《南华早报》周一报导，北汽控股可能竞购萨博。之前，21世纪经济报道也称，北汽控股宣传部负责人5月26日表示，北汽控股没有向通用汽车发出收购欧宝汽车的意向书，但确实表达了收购欧宝的意向，北汽真正心仪的海外收购对象是萨博。

另据华尔街日报消息，吉利牵头的一个投资集团将退出对萨博的竞购。

【要闻点评】

1、萨博：因整合而丧失原有品牌属性

萨博是一个非常有个性的、欧洲领先的豪华车品牌。它起源于飞机公司，它将很多飞机上的设计和技术融进汽车制造，是世界上最早应用发动机涡轮增压技术、可加热前排座椅、双管路制动系统、卤素前大灯、侧门防撞杆、无氯环保空调系统、前大灯自动清洗技术的汽车。

20世纪80年代末，欧洲很多规模较小的豪华车品牌纷纷被收购（菲亚特收购了阿尔法-罗密欧；福特收购捷豹）。萨博大股东Wallenbergs家族，先是决定与菲亚特合作，后因收购捷豹失利的通用秘密接触萨博，而把菲亚特“甩在一边”。1990年通用获得Saab Automobile AB这家合资公司的50%股份，2000年萨博被通用全资收购。

之后，通用致力于将萨博这一豪车品牌实现大规模化生产（除了萨博，被福特收购的豪车品牌也有类似遭遇，当时业内人士称“美国佬想起这些豪车可能带来的利润就流口水”）。1994年推出的萨博900、1997年推出的萨博9-5都是基于欧宝汽车的平台生产的。萨博900是一个失败（后来在其基础上还推出过萨博9-3）；萨博9-5使用了欧宝的6缸发动机，但是性能还不如萨博原来带涡轮增压器的4缸发动机出色，当时一些评论人士讽刺道“这款车只有中控台的点火开关保留了萨博的经典风格”。通用还多次提高萨博的销量目标。

2003年，通用解雇了萨博汽车总部的1300名工程师和设计人员，原有的工程部门被并到通用的欧宝-沃豪业务部，并从瑞典移至德国。萨博失去了自主研发的能力，萨博首席设计师Michael Mauer也辞职（后来加盟保时捷这一独立豪华车公司）。之后，2003年推出的萨博9-3主要由欧宝公司设计，并与通用旗下的欧宝Vectra、庞帝亚克G6、雪佛兰Malibu共平台。同年，通用决定将萨博9-3敞篷版的产地从芬兰移至奥地利格拉茨，并由麦格纳斯太尔代工生产。从技术和配置上来看，这款车基本上已经丧失了萨博原有的个性。

2、投资不足 导致贻误“战机”

萨博原有的产品类型仅有轿车、旅行轿车和敞篷车，与大多数豪车品牌一样，萨博之前从未有过SUV或四轮驱动车型——而这种车型正是美国市场所需要的。当原有的萨博产品所属的细分市场——D级和E级在欧洲均处于下滑状态下，其他豪华车制造商如奥迪、宝马和沃尔沃都在加快更新换代战略车型，并向其他细分市场如SUV和紧凑型车转变时，萨博的旗舰车型9-5系列却已销售十几年了。瑞典媒体称，通用在萨博身上的投资不足显露无遗。

3、萨博在金融风暴刮倒通用前就已陷于财务困境

自1990年被通用控股50%到1998年底几年间，Saab Automobile AB已累计亏损20亿美元。1990-2000年间，萨博只有1994、1995年实现微微盈利，其他年份均亏损。2000年后，萨博也大都处于亏损状态。业界普遍认为萨博自收归通用旗下后从未挣过一分钱。

萨博汽车2007年销量12.5万辆，同比下滑6%；营业额217亿克朗，同比下滑24%；亏损22亿瑞典克朗（约3.62亿美元）。2006年，萨博亏损29亿克朗。

4、卖萨博可能比卖悍马更难

萨博多年来与通用其他品牌共平台生产，原来豪车的品牌个性大为受损，而且其产销量仍相对较小，加之连年亏损，其品牌价值与当年通用买它时已有天壤之别。

欧宝的竞购方由三家变成两家，主要是少了菲亚特。业内人士评价，对于菲亚特来说，小众化萨博品牌对其年销500万辆的汽车帝国拼图作用甚微。瑞典《工业日报》也报道称，有意收购通用旗下欧洲品牌的公司，对萨博不是很感兴趣，他们的目标主要集中在欧宝和Vauxhall（沃豪）。瑞典地方法院5月29日已宣布将萨博的破产保护期限延长至8月20日。

5、买来萨博，也难经营好

萨博在技术研发和生产上比较倚靠欧宝，而今欧宝已确定下买家——俄罗斯国有银行Sberbank与麦格纳（通用包括欧宝的主要供应商之一），通用也有少部分股权。但是这两个买家不太可能再去购下萨博，萨博的最终买家很可能来自新兴市场或与通用没有太大合作关系的企业。

如果最终是中国车企买到萨博，也难以重振萨博的“鹰”、“狮”霸气（萨博车标是戴着王冠的半狮半鹰头像）。通过收购来经营豪车品牌，至今还没有太多成功案例（这方面可以参考塔塔收购捷豹、路虎后面临的境遇）。除了这些历史悠久的豪车品牌，二战后出现的、且较有名气的豪车品牌——雷克萨斯、英菲尼迪，都是自创品牌，而非收购。

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（文章来源：盖世汽车网）