舆论风向标：从通用破产可以学到什么

通用走到破产保护这一步，中国汽车企业从中能吸取到哪些经验教训？

一、中国车企不要盲目兼并要做精

中国车企需要做精

反思：“正是由于不断的兼并，不断的重组，通用开始呈现“虚胖”状态，再加上通用销售汽车严重依赖金融公司，金融危机的爆发直接摧毁了汽车信贷体系”，美国环球透视高级市场分析师曾志凌认为，金融危机抽掉了通用汽车“最后一根救命稻草”。金融危机爆发前，包括通用在内的美国三大汽车巨头主要利润不是来源于汽车制造，他们大多依靠金融公司赚钱，金融危机一爆发，原本制造成本就居高不下、产品研发也不适应市场需要，金融危机来个釜底抽薪，通用非垮不可。

对我国车企的启示：中国车企应该避免通用式的盲目做大，要做大也要做强，“通用核心资产也就是四个品牌(凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC)，与其将精力放在大规模兼并重组上，还不如都放在自己的生产结构调整上”。国内政府主导的汽车企业兼并重组，如果不是因为市场的需要，强制将企业凭凑到一起，两个企业文化不同的企业不但得不到发展，反而会出现内耗的情况，目前中国不需要一个非常大的企业，需要的是一个比较精干、有竞争力的企业。

通用破产保护 中国车企时刻都要有畏惧感

反思：通用做到全球最大，通用汽车有很多品牌，但却没有一个汽车品牌叫通用。因为通用是由8个品牌经过并购组成的。这样形成的企业，技术路线多样化，内部关系盘根错节，非常复杂，副总裁就有50多个，这种官僚体制怎么会有竞争力呢？丰田模式比较成功，虽然也出现了71年来最严重的亏损，但是这个企业有深厚的内涵，技术路线单一，所有的产品、零部件通用化程度很高，所以能大大节约成本，产品有竞争力。通用很多品牌各有各的体系，互不搭接，产品油耗高，不适合当前的市场。

通用曾经做到那么大，那么强，世界第一，他一家的产量就做到将近800万辆，但是顷刻间土崩瓦解。可是那些小一些的企业，像宝马、HONDA，一年也就是二三百万辆，却拥有很强的营运能力和开发能力，在金融危机下，他们都能安然度过。所以说我们企业一定要注意所谓的“规模经济”，不可盲目的追求大。

对我国车企的启示：不是1 2 3 4就等于 10的问题，通用就是一个最好的例子摆在这儿。它的破产带给我们最直接的教训就是，要更注重企业内涵的发展，把企业内部发展好。中国汽车企业更应该有危机感，看到未来的风险。中国汽车业未来面临的问题不比美国人少，美国尽管在进口石油，但是每年自己生产5亿吨，中国的人口是它的4倍多，国土面积比它还小一点。特别是在我们汽车业大发展的时候，世界的资源差不多已经被发达国家使用殆尽了，它们那时候可以把大排量的汽车开到全世界，环境承受能力强，实际上我们面临的困难不比通用小，只是现在市场非常好，把危机隐藏起来了。

二、多品牌战略该如何运营

多品牌战略的失败

反思：多品牌战略容易造成公司对于品牌的定位出现交叉重叠，“内讧”问题降低了管理效率。同时，品牌越多，公司管理层对于每一个品牌分配的精力、时间、财力都越少，但是一个品牌的打造与时间、精力、财力的投入成正比。很明显，多品牌战略造成了以通用汽车为代表的美国汽车企业出现了多个重心，但是，每个品牌的竞争力却有所欠缺。这次的金融危机以及因此造成的市场萧条，正是让通用汽车显现出多品牌的弊端。

对我国车企的启示：今天，中国一些本土企业正在打造多品牌战略，这些企业的多品牌战略与美国汽车企业有过之而无不及。因为，美国多品牌的建立基本都是先有了各个品牌成熟的产品和市场以后才汇聚而来。但是，本土企业的多品牌战略反其道而行之。先把品牌框架定下来，然后再去找市场，树立品牌。

多品牌战略 杀死通用汽车的双刃剑

反思：随着时间的积累，多品牌战略也日渐显露出其弊端。首先各个品牌都在独立运作，各干一套，造成品牌之间沟通困难，在研发、制造、营销、服务等方面没有形成有效的整合，无形中增大了成本。其次，多品牌的初衷是要对市场细分，但品牌太多之后，品牌之间的界限变得模糊，不仅给消费者带来选择的困惑，也造成了品牌之间的内斗。

最关键的是，由于旗下品牌太多，通用汽车一直无法集中力量开发一款或数款能够真正拉动销量的全球战略车型。全球战略车型的销量巨大，可以让成本降到最低，大幅度提高单车销售利润，丰田、本田的崛起，其实是离不开Corolla、Camry、Accord、Civic等全球战略车型的优良表现。但是通用汽车却一直没有一款真正意义上的全球战略车型，相反，它不停地在各个细分市场进行研发，不仅加大了研发成本，并且失去了宝贵的市场和利润增长空间。

通用汽车的多品牌战略出发点是没错的，但错在过于多品牌化。市场细分是必要的，但过于细分只可能增加制造成本和营销成本。特别是在一个全球化的时代，消费者的购车行为也日益呈现出趋同化的趋势，这也是为什么丰田汽车的中庸风格能够横扫全球的关键所在。

对我国车企的启示：通用汽车百年基业的轰然倒塌，中国汽车业应该从其中吸取经验和教训。去年以来，吉利、奇瑞也开始走上多品牌之路，方向无疑是正确的，但令人担忧的是，它们也有过于多品牌化的危险，像奇瑞一口气推出了奇瑞、开利、瑞麒和威麟四大品牌，吉利也推了邮全球鹰、帝豪和英伦三个品牌，在年产销量不过40万辆的情况下，“多生孩子打群架”（奇瑞董事长尹同跃语）的结果，就是每个孩子都长不大。

（文章来源：盖世汽车网）