从“通用破产”看通用在中国公关的成功

通用旗下各品牌汽车在国内的保有量达到近300万辆。通用汽车申请破产保护后，将进行资产重组，关闭美国本土的十几家工厂，卖掉一些非核心品牌。这些举措，对在华合资企业的运作会带来什么影响？通用汽车的中国车主，在售后服务、零部件供应方面会不会受到影响？

“大众的技术，通用的营销”，宣传、媒体是营销中很关键的一个环节。从通用破产可以看出通用在我国公关的能力是很强的。通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维及时的表态，通用在华战略照保持不变。各大媒体也竞相报道通用在华业务不受影响。很多专家也表示通用破产对华有很多有益的方面。

通用中国如何消除品牌信心危机

作为统筹整个中国业务发展的公司，通用汽车中国公司如何在未来的一段时间内消除消费者对通用汽车品牌的信心危机？

销量牌：“过去两个月中，诸多媒体都报道了通用汽车在北美业务重建的相关信息，但是4月份和5月份通用汽车在中国的销量都达到了新高，这充分表明了中国消费者对通用汽车产品的信心。”

服务牌：“向中国消费者传达通用汽车业务状况是我和通用汽车中国公司其他高层的职责，我可以告诉通用汽车中国的消费者，他们将一如既往地享受到通用汽车提供的优质服务，他们的售后服务以及维修保障服务将得到确保。”

“通用汽车中国公司将通过和我们的合资企业--上海通用汽车、上汽通用五菱，以及各地经销商与消费者保持良好的沟通，来确保我们的信息能够公开地、明白地和透明地进行传播，以消费者感兴趣的方式使他们了解我们，了解通用汽车中国公司业务仍然正常开展，中国的消费者可以继续得到我们的售后及保修服务。”
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知名媒体评论选摘

新华网：破产保护不是关门大吉，通用在华业务照常运行

针对通用汽车申请破产保护，通用汽车在中国的合资伙伴上海汽车公司1日晚发表声明指出，根据重建方案，原通用汽车在华合资企业的股权、资产、品牌和技术都将进入新通用汽车，并继续获得新通用汽车在全球范围内的支持。上海通用汽车、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱等合资企业已经具备了可持续发展的体系竞争能力。

通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维2日对表示，通用汽车在华业务运营一切正常，在中国的投资及重大项目仍在按原计划进行。通用汽车旗下各品牌在中国各地的经销商及售后服务中心的整车及零部件库存继续保持正常运作，消费者仍将继续享受原有品质的销售、售后及保修服务。

京华时报：通用一汽继续推进商用车合作 不会有变化

通用宣布进入破产保护程序后，通用在华业务将继续进行，不会有任何变化，包括之前与一汽协商的设立商用车合资企业项目，仍在按战略计划推进中。甘文维还认为，通用有能力在五年内在内地新建又一新工厂。

重庆商报：通用巨震上海通用不差钱不受影响

通用汽车中国总部给本报发来紧急申明，称通用汽车在华长期发展战略保持不变，并将继续保持快速增长。通用中国总裁兼总经理甘文维表示：“通用汽车在华一切业务，包括其旗下8家合资企业不受其在美国本土提交的庭内重建程序申请的实质性影响，业务运作继续保持正常、健康运行。上海通用汽车现金流充沛，并且拥有很强的融资能力，目前经营的品牌和正在开发的产品项目不受影响，发展规划和投资项目保持不变。”据了解，目前上海通用所规划和生产的全球平台产品的技术，属于通用汽车全球技术管理中心，根据重建方案将被纳入新的通用汽车。

金融时报：通用汽车调高中国销量预测

通用汽车(General Motors)昨日上调了中国今年汽车销量预测。该公司正忙于向亚洲客户保证，在美国申请破产保护，不会影响其在重要且高增长的亚洲市场的运营。通用汽车亚太区总裁尼克·赖利(Nick Reilly)表示，上月通用在中国的轿车及轻型商务车销量同比增长75%，突显中国市场在政府刺激支出的推动下出现强劲反弹。他表示，今年中国有望成为全球最大的汽车市场——这将比原先预测的提前5-10年。

结论：通用破产还是存在后遗症的。

通用破产对在华业务毫无影响肯定是不可能的。我们在肯定通用公关能力的同时，也是需要冷静思考一下通用破产后存在的后遗症。

首先，也是最最重要的一个后遗症就是，通用破产意味着给中国市场车型引进“断奶”。当美国总部正忙于资产重组和构建新的管理架构时，谁还能顾及中国市场需要引进什么样的车型？这样的理由都是预料之外情理之中的事情。众所周知，在华合资汽车企业绝大多数都依靠外方引进新车型，号称依托泛亚中心就能“开发整车”的上海通用同样不能例外。

其次，通用北美申请破产保护，随着全球业务重组的深入，将不可避免地产生诸如品牌授权和知识产权方面的纠纷。

最后，在三到五年甚至更长的时间后，如果通用破产重组仍然面临各种意想不到的阻力，而届时上海通用“自主研发”的新车型尚未完全得到市场认可，在新产品导入陷入“青黄不接”的困境下，通用在中国倾力打造的多品牌构架，又该如何撑起如今的场面？这是上海通用目前最需要考虑的一个问题。当然，实际情况可能不会像笔者估计得这么悲观，但是有一点必须面对：那就是泛亚操刀的自主研发的风险，即如果后者不能比现在从通用引进新车的效果更好，都算得上是一种失败。

（文章来源：盖世汽车网）