车展前瞻：本土车企新作品多多，虽弱犹强

2009年上海车展在即。笔者参加过数次京沪国际车展，但唯有今年感受到前所未有的亢奋。据已经披露的消息，不光是跨国整车企业将多款首发车型放在车展上亮相，而且几乎所有国内自主品牌厂商都拿出数款成果来展示——上汽名爵MG6、长安E301概念车、奇瑞旗下瑞麒(RIICH)品牌G6、G5车型等，吉利董事长李书福喻为“小劳斯莱斯”的高端轿车，长城CHC011的首款三厢轿车……众自主研发的新车型和产品如同浪潮一般冲击着业内人的视听。

本土厂商的自主研发成果值得称道，但也不乏逆向工程、拷贝和拼凑之作，亦不乏一些过于超前的车型。

【要闻点评】

1、本土厂商的一些概念车或新产品是不是在“不惜血本只为吸引眼球”？因为从往年结果看，往往展出的大都没有落实。

概念车成为商品车，投放市场的时间一般较长，且前瞻性较强；但从另外一个角度来讲，企业这样的举动将带来不可估量的品牌价值。对原来只造廉价小车的本土厂商而言，摆脱原有形象认知，竞逐高端并打造有号召力的品牌不是一蹴而就的。

产品是企业的生命，从产品下手是不二选择。产品的设计不止为实现某款产品的商业化，而更要服务企业长远的品牌考量。创新性概念产品的推出，是为了制造正面的影响，为了取悦于消费者并吸引市场的期待，企业一定要确定新品前期开发的目的。

2、本土厂商在金融危机之时推出史上投资最多的新品新创意，合不合时宜？

金融危机对汽车行业带来的影响是产能的大量过剩，而非产品的过剩；越是在危机深刻，摆脱危机的方案是拿出更好的创新产品。极具创造性的产品和设计才能够打动趋向保守的消费者，才能撬动消费市场。所以在市场出现下行时（当然从上月销量看，国内已出现明显好转），原本就弱于诸多跨国品牌的本土厂商更要加大投入新品开发力度。

对于很多跨国企业的总部决策者而言，正值企业们权衡是现在就做出战略投资，还是等到有明确的经济复苏信号时再行动？而本土企业没有这么多顾忌（近来国内汽车行业库存继续创两年来的新低可以证明内需尚旺），时机的选择异常关键。那些敢于在新产品、新品牌上进行战略投资的企业谋略可嘉。

3、本土厂商作品多多，是否说明国内专业团队的能力有了质的提高？

未必。

本土厂商在产品开发方面仍然处于较弱的水平，多数我们看到的新作品含有大量“外脑”的成分。差距其实来自战略和战役的区别，拿设计为例——在欧美汽车公司内，首席设计师有很高的地位，备受尊崇，他们大都能够“官”至整个集团公司的副总裁级别，直接向公司一把手汇报；而在中国的企业内，设计师们的地位顶多是科级或处级（老化的国企管理体制遗留品），而且在造型设计方面的团队不大（相应也较弱）。本土整车企业老板们需要好的设计，但是他们完全意识不到设计师们的重要性。在日本汽车企业，也设有类似的职位，设计方面团队拥有较强大的话语权。另外，国内较短的汽车历史也很难培养出世界级的设计师。国内的汽车设计教育也有待加强——不光是外部造型也包括内饰造型。

昨日要闻点评：我国汽车零部件出口优势还可保持十到十五年
更多要闻点评

（文章来源：盖世汽车网）