车市能热多久？扩产不扩产厂家左右为难

据长春当地媒体对4S店的走访，多数经销商表示，3月汽车销量与去年同期相比，有着不错的增长数据，奇瑞QQ、中华骏捷等车型同比的销量增加达到50%左右。

以为4S店总经理助理表示：“今年3月份，我们的销量预计会比去年同期翻一番，从整个一季度来看要比去年同期增长30%左右。销量增长的主要原因是燃油税、小排量减免购置税等国家优惠政策的出台。”

根据统计数据，2月份，汽车销售82.76万辆，环比上升12.4%、同比上升24.7%。1-2 月份，汽车累计销量为156.36万辆，同比增长2.7%。其中，轿车销量达到42.70万辆，同比增长19.6%。

【要闻点评】

1、轿车销量连续2个月高出产量近1万辆，导致轿车生厂商库存压力显著减轻。据盖世汽车网掌握的信息，目前轿车生厂商环节持有库存仅占行业近六个月平均销量的19%，为2004 年来的最低水平。库存水平的降低，导致厂家与经销商环节的促销大大减少，终端几乎没有降价压力。

2、导致库存减少的因素，一方面，生产商受去年车市持续高位下滑影响，不约而同调低对市场预期，在年初的排产计划比较谨慎。

另一方面在于政策刺激因素，1.6L购置税减免的影响还在持续，虽然其影响在逐渐减弱；另外，二手车、旧车的强制报废政策也拉动了一部分新车的需求，具体影响多大较难测算。

然而影响车市最主要的因素是，消费者对汽车使用成本的预期降低，包括油价、停车费、养路费、路桥费等减少或降低。尤其是此前，成品油价处于低位大大推动了乘用车消费者的购买热情。

据笔者了解，在合肥、芜湖等二三级中小城市，买车就像上世纪80年代家电开始进入家庭时一样， 家家户户都买车或准备买车。一些待遇稍好的企业里工作刚两三年的年轻人，也都在考虑买个QQ。

笔者臆测，导致消费者在经济相对低迷期还有如此高涨买车热情的原因，除了这部分消费群体受大环境影响不大外，汽车下乡等刺激政策是一个重要因素。汽车下乡，拉动的不是别的，而是大家对买车的讨论和打算，这可能是无意插柳的效果。中国消费者的比较心理（或者说攀比心态）对购买决策影响较大。

3、据盖世汽车网了解，受市场旺销刺激，大部分厂家已经调整年初定的保守策略，开始采取激进的扩大产量措施。据悉，丰田已经吃了保守的亏，减产因素导致其前两个月市场份额下降较多，跌去2.6%之多！

4、虽然眼下行情不错，厂家也在调整保守策略，但是处于一线的人员仍在担忧4月份及接下来几个月的市场会不会突然变脸。

一方面油价刚刚调高，对正在起增长促进作用的二三线中小城市影响巨大。另外，实际经济并未好转。这从MPV的销量就可以看出：前两个月份，MPV累计销售2.6万辆，同比下滑18.4%；企业盈利下滑以及政府缩减开支是主要原因，这将会最终传导至终端并持续影响消费者的实际购买力。

继续保守，还是开始激进？多变的市场因素下，如何排产、如何很好地及时把握终端情况，将严重考验企业决策者。

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（文章来源：盖世汽车网）