万得首台电动汽车下线 锦州比照芜湖拟百万辆计划

2009年3月23日9时58分，锦州开发区内，锦州万得电动汽车下线。于此同时，当地政府宣布锦州电动汽车"元年"，托出投资100亿打造百万辆电动汽车基地的计划。

       锦州万得首辆电动汽车小巧玲珑

据悉，万得电动车项目现启动第一期10万辆规模，一期投资合计8亿元；并在2011年启动二期工程，拟为50万辆规模。建立的4条组装生产线及相应检测线中，2条用于韩国车型，2条用于本土车型。同步正在建立的电动汽车核心技术企业包括：锦州海科汽车电子有限公司与韩国建国大学联合开发电动汽车控制系统在2009年7月批量生产并出口韩国；锦州佳得能源有限公司开发高蓄能电池在2009年7月批量生产等。

作为中国本土最大的起动机和发电机供应商，万得自2007年开始与韩国喜特恩特（CT&T）株式会社开始洽谈合作事宜。双方在2008年8月举行了电动汽车项目合作签字仪式。在合资公司（锦州万得喜特恩特电动汽车有限公司）中，万得控股51%。

万得造电动车优劣势并存

万得造电动车的优势很明显——万得本身是起动机和发动机生产商，在技术积累上具有衔接性；万得已经与韩国合资建立电动汽车公司，预计今年组织批量生产；与吉林大学汽车学院联合开发替代出租车的电动汽车基本完成，电动汽车基地建设的条件已经具备。

而且汽车零部件产业已经成为锦州四大新兴支柱产业之一，已经初具规模。现有产品范围包括气囊、方向盘、减振器、弹簧、安全带、驱动电机、内饰织绒、制动器等在内的30多家企业。另有正在建立的锦州海科和锦州佳得。

但劣势也同样很突出。万得作为一级零部件供应商身份造车，不仅缺少整车技术背景，还缺少完善的供应商体系。此外，与韩国合作开发的本土车型存在风险，虽借鉴韩国车型会使风险得到有效控制，但核心技术控制风险要等到6月底才能够合理评估。

据之前媒体报道称，万得的首个电动车客户将是韩国电动车制造商喜特恩特（CT&T）公司。来自市场层面的风险相对较小，因为国外市场的需求将超过中国。

比照芜湖之于奇瑞 锦州谋电动车蓝图

十一届全国人大代表、锦州市长王文权在“两会”期间曾表示，锦州将悉心培育四大新兴支柱产业，他把汽车零部件排在了第二位，称“目标是生产电动汽车，将光伏产业和电动汽车有机结合起来”。

在电动汽车下线仪式同时，当地政府的“雄伟计划”也和盘托出：锦州市政府规划投资100亿元建立百万辆电动汽车基地，除厂房、土地外实际投资需求55亿元并招商，目标在2015年完成千亿元产销规模、利税150亿元（整车售价为3.5－15万元）。

此番，锦州政府可谓“举全市之力调动社会、企业等各种资源投入基地项目，比照安徽芜湖市上奇瑞汽车项目扶植万得电动汽车”。2007年的数据显示，芜湖当年工业产值1100亿元，75％来自奇瑞40万辆汽车产业群。

锦州政府立项建立锦州投资百亿百万辆电动汽车基地项目：填海形成5000亩土地(20亿元）；建立工业厂房50万平方米及配套设施（10亿元）；投入开发费5亿元；现有汽车零部件企业投资20亿元；以国家立项优势、以万得电动汽车为龙头招商45亿元建立40家产业链条群。

万得VS万向？

万得在项目分析书中描述了来自竞争对手的风险——“主要在于速度，如果在2010年推出2万辆电动汽车将成为全球大品牌之一，对手将无力打击。”

在电动汽车产业上，万得面临的竞争对手来自海内外，包括整车厂和零部件供应商。在此拿万向来进行比较，旨在说明市场潮流。

中国汽车零部件巨头万向集团历经10年的产业化探索和核心技术攻关,其电动汽车项目累计投入超过4.5亿元,初步建立了电池—电机—电控—电动汽车的技术研发平台,形成以电动汽车动力总成系统技术平台为核心的整车平台化技术。就在本月，万向的纯电动汽车锂电池生产基地举行了奠基仪式。同为志在发展国内外事业的本土一级供应商，同样是看好电动汽船市场的前景，同样是期望实现技术跳跃和市场突破，万得和万向殊途同归。

业内人士对此指出：如果零部件企业的电动汽车项目以某种合作方式搭载其他汽车的车型开发（如某整车企业车型），供应商及市场网络将会使风险降低而提升成功率。

（文章来源：盖世汽车网）