中国汽车市场2008年回顾与2009年展望

2008年无疑是建国以来，我国社会经济发展历史上最为非同寻常的一年。这一年，中国连续经历了前所未有的巨大困难和考验，年初的雨雪冰冻、5•12汶川大地震、夏季的南方水灾，房市的萎靡不振、股市的下跌波动，举办北京奥运会等一系列重大事件，对中国宏观经济走势带来重大的影响。

中国汽车工业不仅同样经历上述影响和考验，而且还面对国Ⅲ标准的实施，钢铁、有色金属及其他原材料、燃油、煤炭、电力等价格波动变化；国家强化节能减排，促使汽车技术加快向节能、新型能源、低排放、低污染的方向发展等,汽车制造成本大幅增加，而汽车产品价格竞争更加激烈。为此，2008年中国汽车市场，尤其是载货车市场，高开低走，出现上、下半年冷热两重天，演绎出“一半是火焰，一半是海水”的局面。

与此同时，由美国次贷危机引起的全球金融海啸逐渐向实体经济蔓延，对世界汽车行业尤其是美国汽车业造成巨大冲击，美国三大汽车集团面临破产的危机。这场金融海啸对中国经济带来新的冲击和影响，中国汽车行业也未能“独善其身”，业内人士普遍认为中国车市的“冬季”提前来临。汽车行业年初预测的千万辆期望目标终成泡影，以2008年为标志，中国车市将进入理性增长周期。由此，面对即将来临的2009年，行业内外普遍信心不足，甚至十分悲观。

那么，我们应当如何客观地分析、理性地审视即将过去2008年和必将面对的2009年中国车市呢？！

（一）、中国汽车市场2008年回顾

近几年来，中国汽车工业呈现出高速增长的发展态势。2003年全行业销售汽车439.08万辆，同比增长34.21%，经过连续增长，到2007年中国汽车市场年销售规模达到879.15万辆,正好超过2003年销量的一倍（见图一）。
 
连续的高增长似乎让行业内外，都对中国汽车工业和中国汽车市场充满信心、充满激情。一方面是国内汽车产能的不断扩展，一方面是国际汽车巨头的全线进入，汽车工业的支柱地位也凸现出来。在这种前提下，行业普遍预计2008年中国汽车市场一定能够突破1000万辆大关。

2008年上半年，中国汽车市场逆势而行，受商用车市场火热拉动，半年产销双超五百万辆，继续保持增长态势。更让人们相信，1000万辆销售目标充满期待。中国汽车工业协会甚至计划2008年借庆祝改革开放三十周年之际，举行中国汽车工业年产1000万辆下线活动。

与此同时，业内也发出警惕，中国车市虽继续保持增长态势，但增速明显趋缓。而且上半年汽车市场明显带有“政策因素”的烙印，因此，汽车业内均对下半年市场而担忧，持“不容乐观”的态度。担心2008年中国车市会出现上、下半年冷热两重天，演绎“一半是火焰，一半是海水”的局面。现在盘点下来，虽然没有冷到冰点，但寒冬确实提前来临，中国汽车企业已经感觉到海水的苦涩滋味。

一、高开低走，逐步趋缓，千万辆预期终成泡影

2008年，中国车市可谓是“高开低走，跌宕起伏，充满变数”（见图二）。1月，中国车市以单月销售85.94万辆,同比增长19.83%的表现,高调开市。2月由于受传统春节影响，环比有所下降，但同比增幅仍达到19.27%。3月销售105.56万辆，环比增长59.27%,同比增长24.72%,单月销售突破100万辆大关,中国车市让人充满惊喜。惊喜之余，也恰恰印证了乐极生悲的古训。进入4月、5月，车市开始下滑，6月又出现轻微回调。7月，终于出现大幅回落。到8月，不仅环比下降，而且同比下降，从而为4个月的车市调低了基调，带来巨大的回调压力。这时我们认为：在不向经销商压库的情况下，实现全年销售1000万辆的预测目标相当难度。全年销售预计在940-980万辆之间，增幅8-12%。

人们开始寄希望于“金九银十”，期待再度回升。然而，这一期待并未完全达成。最后的期待是最后两个月，能够规律性上翘。然而，11月车市环比再度下降4.26%，同比下降14.5%，行业规律曲线被彻底打破。

1-11月累计,行业产销汽车分别为870.40万辆和862.98万辆，分别增长7.98%和8.52%，比前10月分别减缓3.03 和2.59个百分点；与上年同期产销增幅22.25%和23.19%，分别减缓11.24和12.08个百分点,产销增幅再度趋缓。按照当时的态势分析，我们预计汽车行业全年销售在930-950万辆之间，行业年初1000万辆的预期目标最终难以达成，将成为泡影。实际果然如此。

2008年最终结果是：汽车行业累计生产934.51万辆，同比增长5.21%，销售938.05万辆，同比增长6.70%，产销分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。汽车行业年初预测的千万辆期望目标最终没能达成。其中乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点。商用车产销同比分别增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。

尽管中国汽车市场未能达成1000万辆的预期，但是，依然可圈可点。毕竟无论乘用车还是商用车，总体依然保持了增长的态势，而且从全球汽车工业的视点看，中国汽车市场依然可以说：“风景这边独好,可惜迎来海啸”。

二、乘用车市场：受股市、房市警示更趋理性化

2008年乘用车市场，增速趋缓的主要因素是，由于股市的低位波动、房市的萎靡不振，导致财富的缩水，致使人们的消费更加谨慎、更趋理性，预期正常甚至提前的消费，受到很大的抑制。尽管如此，毕竟中国经济经过多年高速发展，老百姓的经济基础提高了很多，抵御风险的能力也在加强，轿车大量进入家庭的趋势正在显见。因此2008年，乘用车市场出现：基本型、交叉型稳步增长，SUV增速依然较高，MPV出现下滑的局面，总体依然保持增长态势，2008年,行业乘用车累计产销分别为673.77万辆和675.56万辆，增幅分别为5.59%和7.27%，增速更趋理性化。

1、基本型轿车依然是乘用车市场主导。2008年1-12月行业累计销售基本型(轿车)504.69万辆，同比增长6.78%，比同期增幅23.46%回落16.68个百分点。一汽大众、上海大众、上海通用依然保持前三位，但是上海通用同比下滑8.41%；东风日产单月销售30172辆，位于基本型乘用车销售第1位、累计销售进入第5名；而比亚迪增幅高达70.67%，成为行业亮点。2008年基本型占乘用车销售的74.71%，占据绝对的主导地位。从车型看，销售排前10位的品牌车型依次是捷达、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、颐(骐)达、比亚迪F3、QQ、夏利、伊兰特。

2、MPV市场出现下跌。MPV由于耗油较大，加之主要是商务用车，随着对节能减排的重视，以及政府企业公务用车的改革等，导致MPV市场的下滑，而且部分MPV市场被高端SUV所取代。2008年1-12月累计，行业销售19.74万辆，同比下降12.56%。比同期增幅18.14%下滑了30.7个百分点。排MPV市场前五位的企业依次是江淮汽车、广州本田、东风公司、奇瑞汽车和上海大众，其中，江淮汽车、广州本田的销售分别下降9.35%和37%，而东风公司、奇瑞汽车和上海大众的销售分别增长13.01%、109.96%和13.62%。这给我们一个重要启示：尽管可能整体市场可能疲软，但依然有市场增长的空间。所谓“小市场，可能潜在大份额”。

3、SUV市场依然高速增长。近年来以东风本田CR-V为代表的新一代SUV，由于具有越野、商务等多功能用途，同时又有中高级轿车优良的驾驶性能和品质，成为拉动SUV市场的主力。2008年1-12月累计，行业SUV销售44.77万辆，同比增长25.28%。其中两驱SUV累计销售24.18万辆，同比增长40.4%；四驱SUV累计销售20.60万辆，同比增长11.23%，其中CR-V销售8.06万辆，同比增长76.4%，在四驱SUV市场占有率达到39.14%。

4、交叉型乘用车增速不低。尽管交叉型乘用车一直处于一个尴尬的境地，其基本的市场似乎是各大城市郊区的“黑的”和乡村的交通物流工具，但是，由于我国区域很多，区域发展不平衡，加上城市乡村管理的滞后等，这个市场不可轻视。2008年1-12月累计行业销售交叉型乘用车106.36万辆，同比增长7.67%，应当说，在基数超过100万辆的情况下，这个增速依然不低。销售前5位的企业依次是上汽通用五菱、长安集团、哈飞汽车、东风公司和南京长安。其中，上汽通用五菱销售达54.52万辆，增幅17.48%，成为上汽集团销售的重要支撑；东风公司销售突破10万辆，增幅24.42%，高于行业水平。

三、商用车市场：受政策、环境影响冷热两重天

2008年，中国商用车市场特别由于受国Ⅲ标准实施的影响，上半年以重卡为代表的商用车市场出现强劲增长的繁荣态势。但是，下半年载货车市场出现较大的波动和变化，从7月开始总体一路下跌，出现上、下半年冷热两重天，“一半是火焰，一半是海水”的局面。以致于传统“金九银十”风光不再，货车、半挂牵引车和货车非完整车辆都将在低位收市（见图三）。而客车市场尽管也受到一定影响，但相对于乘用车和载货车而言，并没有大的挫折。

 仔细分析2008年载货车市场，呈现明显的“高开低走”之势，1月，行业销售载货车16.6万辆，同比增长22.41%,2月是传统春节,依然销售15.44万辆,同比增长24.70%,3月达到顶峰,销售32.57万辆,同比增长29.92%,整个一季度呈现高开之势。此后，4、5、6月销售虽然环比有所下滑，但同比依然保持20%左右。整个上半年行业载货车销售138.6万辆，增幅达到23.08%。

但是，到了7月份，形势出现重大逆转，单月销售只有15.31万辆，低于2月份春节的水平，而且出现环比、同比双下降，环比下降28.89%，同比下降2.70%。此后8月、9月销售环比略有反弹，但回升力度很小。而大家期待的传统的“金九银十”并没有出现，10月销售15.36万辆,仍低于2月水平,环比下降10.63%,11月销量跌落到13.88万辆,环比再度下降9.67%，由此载货车市场的冬季提前来临，全年将在低位收官。1-11月累计销售215.61万辆，同比增幅9.02%，比上半年下滑了14.06个百分点。1-12月累计销售228.43万辆，同比增幅只有6.52%，与上年同比增长22.47%下滑了15.95个百分点，真可谓“开门见喜，转头且忧”也。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2008年，全国汽车产量与销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。其中乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%；商用车产销同比分别增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。其中载货车销售在228.43万辆左右，占行业总销量的24.35%。笔者认为，以2008年为标志，中国汽车车市将进入理性增长周期。尽管载货车市场上、下半年，热冷突变，但毕竟上半年高位拉动，因此，根据中国汽车工业协会统计数据，按照重、中、轻、微分类分析，2008年载货车市场仍然出现了“重型载货车较高增长，中型载货车明显下降，轻型载货车稳步增长、微型载货车高速增长”的发展态势。

重型载货车较高增长。2008年1-12月累计，行业销售重型载货车（含重型货车、重型货车非完整车辆和半挂牵引车）54.04万辆，同比增长10.87%，这一增速虽然与上年同期有所减缓，当相对其他车型而言仍然较高增长。且高于整个行业的增速。其中销售重型货车10.67万辆，同比增长15.67%，重型货车非完整车辆23.95万辆，同比增长10.58%，半挂牵引车19.42万辆，同比增长9.21%。半挂牵引车销售中：总质量小于25T的916辆，同比下降53.83%；总质量在25T-40T的16.88万辆，同比增长15.66%，总质量40T以上的2.44万辆，同比下降18.11%。

中型载货车明显下降。2008年1-12月累计，行业销售中型载货车（含中型货车和中型货车非完整车辆）20.71万辆，同比下降12.51%。下降幅度比较明显。其中，销售中型货车12.46万辆，同比下降5.10%，销售中型货车非完整车辆8.25万辆，同比下降21.73%。

轻型载货车稳步增长。2008年1-12月累计，行业销售轻型载货车（含轻型货车和轻型货车非完整车辆）117.55万辆，同比增长5.29%。保持相对稳步的增长态势。其中，销售轻型货车107.92万辆，同比增长6.13%，销售轻型货车非完整车辆9.63万辆，同比下降3.32%。

微型载货车高速增长。2008年1-12月累计，行业销售微型载货车（含微型货车和微型货车非完整车辆）36.13万辆，同比增长18.88%。在载货车市场呈现相对高速的增长。其中微型货车33.01万辆，同比增长19.93%，微型货车非完整车辆3.12万辆，同比增长8.81%。

客车市场波澜不惊、稳步增长。近年来，整个客车市场基本处于不温不火的状态。2008年1-12月累计，行业销售大型客车（含客非）43994辆，同比增长9.6%。其中大型客车376007辆，同比增长24.63%，大型客车非完整车辆6394辆，同比下降35.87%。行业销售中型客车（含客非）79107辆，同比增长0.6%。其中，中型客车43542辆，同比增长14.94%，中型客车非完整车辆35565辆，同比下降12.72%。行业累计销售轻型客车及客非217492辆，同比下降5.73%。其中，轻型客车17165辆，同比下降4.31%，轻型客车非完整车辆45797辆，同比下降10.67%。

回顾和分析2008年中国汽车市场，通过产销数据背后看，似乎商用车更出风头，甚至决定了整个大盘的走势。2008年总体的感觉是中国汽车市场竞争、正在由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。可能在归纳2008年汽车市场特点时，商用车的笔墨应当重一些。

第一、集团竞争格局虽大体未变，但前10位企业的市场占有略有下降，自主品牌有喜有忧。2008年累计销售排前十位的汽车企业集团依次是：上汽集团、一汽集团、东风公司、长安集团、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、华晨汽车、哈飞集团和吉利集团。销售前10位的汽车集团中，奇瑞汽车、华晨汽车和哈飞集团累计销售分别下降6.49%、5.08%和7.93%，自主品牌再度面临巨大挑战。前10家企业共销售汽车782.01万辆，占行业总销量的83.37%，较上年同期下降1.14个百分点。其中东风公司增幅16.12%在前10位中增幅列第一位。值得关注的是，同样是自主品牌，排名第12位的比亚迪汽车公司累计销售增幅70.67%，排名第16位的重庆力帆汽车增幅高达224.93%。比亚迪和力帆的高增长，值得审视和思考。

第二、国Ⅲ标准的实施，对载货车市场起到推波助澜的作用。一季度开始,以重卡为代表的载货车市场出现强劲增长的繁荣态势，主要是因为实施国Ⅲ环保标准的宽限期，经国家发改委和环保总局认可的厂商欧Ⅱ标准的库存整车可以销售到2008年6月30日，使得实际执行国Ⅲ标准的时间被推迟到2008年7月1日。3、4月又是商用车市场传统旺季，各大厂商把希望寄托上半年，把握机遇，积极促销，导致载货车市场增幅高于乘用车。国Ⅲ标准实施从7月1日真正执行到位后，由于发动机排放标准升级，造成相同排量、相同配置，装配国Ⅲ发动机的重卡比装配国Ⅱ发动机的整车要贵2.5万元左右，由此整个载货车市场开始下滑。同时由于采取的技术路线的不同，载货车市场也出现了不同的销售效应。应当说实施国Ⅲ标准，将全面考验我国汽车企业的应变能力和技术储备，是一个巨大的冲击。实施国Ⅲ标准后，商用车的价格有所上涨，市场增速放缓，但同比依然保持增长态势。同时对于提前动手准备应对国Ⅲ实施的企业，实施国Ⅲ标准是其扩大竞争优势的重要机遇。

第三、载货车市场经过结构性嬗变，向重型和轻微型两端发展的态势更明朗。由于近五年来，中国载货车市场在调整中发展，因此，载货车在整个汽车市场中的销售比重，也不断发生变化，2003年载货车销售占行业总销量的27.59%，2007年下降到24.39%。2008年24.35%。因此，总体而言，中国载货车市场逆势而行，在市场空间逐步扩大的同时，载货车市场面临的形势比乘用车严峻得多，载货车企业的日子更艰苦一些。与此同时，整个载货车市场向重型和轻微型两端发展的态势日趋明朗。目前，中型载货车在载货车市场所占比例已经不到10%，轻型载货车超过50%，重型载货车接近24%，微型载货车接近16%。
 
很明显，如果把载货车市场结构比做“哑铃”型，那么，中型载货车相当于哑铃的中间，轻型载货车是一端，重、微载货车是另一端。

1、重卡已经成为载货车市场竞争的风向标。随着运输方式的变革、国三标准实施等，具有先进技术、品质，性价比较好的中高端载货车将有较大的市场增长空间。重型载货车竞争已经演绎成为企业综合实力的较量。重卡市场一汽集团曾经独领风骚，2002年以前一汽集团始终超过重卡市场“半壁江山”。2005年东风公司一举夺得“重卡王”的宝座，重卡市场出现“东风赶超一汽、五雄争霸市场、新锐不甘寂寞”的新格局。北汽福田、中国重汽、陕汽集团杀进“五甲”，安徽华菱、江淮集团、湖北三环、北方奔驰等异军突起。2006年，面对激烈的市场竞争，东风公司保持了重卡行业第一位。2007年中国重汽赶超一汽和东风，成为新的“重卡王”。2008年1-11月累计，一汽集团又夺回销售第一的交椅；经过最后一月较量，全年累计中国重汽又夺回“金交椅”，颇有戏剧性。目前,重型货车市场，中国重汽、北方奔驰、东风公司处于领先地位；重型货车非完整车辆市场，东风公司、一汽集团仍具相当优势；半挂牵引车市场，一汽集团略占优势，中国重汽、陕汽集团、北汽福田和东风公司旗鼓相当。总体而言，重卡市场正处于“七雄争霸”的混合竞争格局。重卡技术含量高、经济附件值高，引领载货车的技术方向和发展趋势，倍受商用车行业关注，重卡市场的竞争已经成为企业技术、产品、制造、营销、资金等综合实力的大角力。

2、中卡市场重心的西部迁移和区域化表现尤其明显。中国载货车市场乃至整个汽车市场起步于中卡市场，曾经“缺重少轻”中卡独领风骚。随着重卡的持续高速增长和轻型载货车稳步增长，中卡市场呈萎缩之势。但是，如果仔细研究1997以来中卡市场的发展态势，就会发现中卡市场萎缩程度并没有想象的那样大，年平均需求始终保持在17万辆左右。从2007年销售看，东风公司同比增长21.29%，销量位居榜首，2-6位的依次是一汽集团、成都王牌、四川南骏、江淮集团和成都新大地。从2008年1-12月销售情况看，销售前6位依然保持上年的竞争格局。很显然位居前列的中卡企业中，地处西部地区的占有重要地位。显然, 中卡市场重心的西部迁移和区域化表现尤其明显，把握好中西部市场，就能抓住中卡市场的关键所在。

3、轻卡对于拉动商用车市场总量增长具有举足轻重的影响。近年来，轻型载货车的产销量总体保持稳步增长态势，从市场需求空间看，轻型载货车销售量远大于重、卡和微型载货车，在载货车市场占有绝对量的优势。轻卡市场稳步增长的主要原因是：第一、轻卡车体小，运输灵活，在大量的短途零散货物运输中有明显优势，随着物流、运输行业的发展，有替代中型车的功能；第二、为了解决城市交通和污染问题，大中城市对中、重卡车的限制增加，推动对高端轻卡的需求；第三、随着新农村建设和乡村公路“村村通”的建设，促进轻卡比例的提高，尤其国家对农用车强制报废及对排放达标的要求，低端轻卡在农村市场具有巨大潜力。因此，轻型载货车市场绝对不可轻视。2008年1-12月轻型载货车对载货车市场贡献度为51.46%，从一定意义上讲,轻型车的发展对于拉动商用车市场总量的增长具有举足轻重的影响。目前,纳入行业统计的轻型载货车生产企业达40多家,就竞争实力而言,销售排名前五位的依次是北汽福田、东风公司、安徽江淮、山东凯马、江西江铃。

总之，2008年是中国经济发展中极其不平凡的一年。受国际和国内宏观经济的影响，中国汽车市场高开低走、跌宕起伏。或许对于中国汽车工业而言，2008年没能达到千万辆预期有些遗憾。但是，这未必是件坏事。因为对于中国汽车工业而言，销量数据并不能代表其发展本质。没有达到1000万辆的高预期，表明中国汽车市场理性增长时期的到来；不再单纯追求销量的增长，表明中国汽车市场运行开始走向稳健和成熟。更何况2008年特殊因素相对较多呢！惊喜也罢、遗憾也罢，收获也罢，损失也罢，2008年毕竟就要过去了。回忆过去是为了更好地展望未来。还是让我们勇敢地面对即将到来的充满期待和变数的2009年吧！

（二）、2009年中国汽车市场发展展望

受2008年金融海啸的影响，2009年全球经济将陷入衰退状态。据有关机构预测2009年全球经济只有2%的增长。“反衰退”将是2009年全球的共同课题。

对于中国经济而言，扩张性政策对2009年经济至关重要。期待政策推动经济增长，预计GDP增长8.2%左右。2009年上半年，在外需和房地产投资增速减慢的情况下，由于2008年四季度的惯性，经济可能继续下滑。下半年开始，政策刺激效果逐步显现，基础设施投资力度加大，房地产投资逐步趋稳回升，经济增长将缓慢回升。总体上2009年中国经济可能呈现“U”型走势。

对未来的预测，总是具有很大的风险性、不确定性和偏差性。其实，对于不断变化发展的中国汽车市场而言，出现出乎意料、甚至超乎寻常的结果也在情理之中。预测本来只是一个参考而已。就好比我们每天听天气预报，并非完全要计较精确的温度和湿度，而是知道明天大概的天气情况。如果有雨就带上雨伞，如果天冷就加件衣服。而企业运营更是要做到未雨绸缪。我自己从事运营分析工作，有一个基本观点是：对于市场热时要冷静分析，对于市场冷时反倒应帮助升温打气。所谓居安则思危，临危则不惧，危中则寻机。

既然大家普遍感觉中国车市的寒冬提前来临，对于汽车企业而言，可能既要做好防寒保暖，更要注意强身健体，提高自身的抗寒能力。要相信，冬天来了，春天还会远吗？

一、2009年中国汽车市场规模和增长趋势预测

从目前收集的信息和资料看，总体上，对2009年中国汽车市场持悲观态度的多，认为汽车市场危大于机的多，尤其是汽车企业自身的信心指数偏低。基于宏观经济因素、汽车市场规律及关联因素的分析，2009年中国汽车市场的总体环境与1994年相似，而基本面略好于1994年。当然也有专家认为2009年中国汽车市场可能出现零增长或负增长。其实，综合专家的观点，2009年汽车市场有三个基本走向：

第一、正增长。能增长多少呢？按照与1994年相似的观点，1994年中国汽车市场整体增幅是4.39%左右。如果按2008年基数938万辆计算，预计2009年汽车行业销量在979万辆左右；也有专家认为在增幅虽然趋缓但仍在6%左右，预计2009销量在994万辆左右。据悉《汽车产业振兴规划》“保增长”的目标是10%，按此计算是1032万辆左右。

如果2009年载货车市场增幅能与行业整体同步,按2008年载货车市场228万辆为基数，按增幅4.39-6%计算,预计2009年载货车市场需求在238-242万辆之间。若按增幅10%计算，大约251万辆左右。

第二、零增长。中国汽车市场保持2008年938万辆的规模，则载货车市场也保持228万辆左右的规模。这种可能也是存在的。可能数据还是这个数据，但销售结构则有本质变化。

第三、负增长。我查阅了历史数据，中国汽车市场自1991年以来基本上没有出现过负增长的现象。但是载货车市场则出现过多次负增长，其中1995年下降3.17%，1996年下降7.27%，1998年下降1.57%，2005年下降0.60%。由此表明，载货车市场波动性大于乘用车。也表明如果没有宏观政策利好的拉动，载货车市场出现负增长完全有可能。

但是，需要引起注意的是，由于2008年上半年整个载货车市场是高开走势，到下半年出现大幅滑落。因此，2009年上半年可能会出现相对负增长的局面，对此要有心理准备。与2008年高开低走不同，2009年可能出现低开低走，可能要到下半年才出现缓步升温和回升。

作为汽车企业而言，尽管大家都感觉2009年可能要做好过紧日子的准备。但是，大家还是从心里期盼整个汽车市场有一个增长态势。因此，我个人对2009年中国汽车市场倾向于正增长观点，基本判断是：总量依然有所增长，增速再度减缓，并由此进入理性增长时期，出口也将趋缓。

商用车市场可能又会进入新一轮的调整期。即使2009年GDP增长8%，从全球角度看仍是高增长。再基于国家4万亿投资拉动，我相信中国商用车市场依然商机无限。

乘用车方面，汽车先导国家的发展经验表明，当R值（注：R值等于车价除以人均GDP）达到2-3时轿车开始大规模进入家庭，汽车普及率迅速提高，汽车市场开始进入成长期。我国乘用车消费先导地区市场的发展遵从了R值规律。深圳、北京、广州、上海在2003年前后，R值向3逼近，从而在这些城市开始轿车大量进入家庭。未来几年，随着人们生活水平的不断提升，乘用车的增长保持在正常水平，我国R值将不断地向靠近3的时点转化，汽车大量进入家庭。此前有机构预测：轿车大量进入家庭（中等收入家庭具备购车能力）的时点在2009年左右。但由于受这场金融危机的影响，加之近年来我国自然灾害频繁，GDP可能增长可能放缓，目前看有可能向后推迟。但，总的趋势和规律已让人可以期待。

二、2009年汽车市场影响因素分析

1、金融海啸波及实体经济的影响。从整体而言，2009年最大的影响因素是金融海啸的蔓延已经直接波及实体经济。金融风暴对我国经济的影响正在日益显现。我国汽车产业未来几年将不可避免面临以下形势：由于宏观经济减速带来汽车市场增速放缓；由于消费者信心不足影响购车；由于世界经济不景气影响汽车出口；汽车市场竞争进一步加剧；影响汽车产业发展的不确定性因素增多。对此形势，必须充分估计，决不可掉以轻心。目前国内中重卡企业对金融危机给实体经济带来的冲击显然准备不足。2009年，中重卡市场的生存环境可能比2005年恶劣，企业的首要任务是进行风险防控。

2、汽车产业振兴规划的利好影响。12月24日，国家发展和改革委员会提出：要按照加快结构调整、实现产业升级、增强发展后劲的主线，抓紧制定钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造、电子信息等九个产业的振兴规划。汽车产业位列其中，这无疑为汽车工业打上一剂强心针。据悉，《汽车产业振兴规划》（讨论稿）火线出炉，正在征求意见，预计很快就要正式发布。“保增长、调结构、促稳定”是规划的基本基调，将保障2009年汽车工业继续实现增长，作为规划执行的起点，在保障汽车工业平稳较快发展的同时，用三年时间使结构更合理，产业更具发展活力，提高我国汽车工业在国际竞争中的地位。因此，《汽车产业振兴规划》的颁布和实施，无疑将是2009年乃至未来三年中国汽车市场的一个重大利好。基于规划“保增长”前提，预计未来三年，中国汽车市场将总体保持10%左右增长，略高于GDP的增幅，是完全可能。

3、油价调整的现实利好影响。油价的调整对车市，特别对载货车市场显然是个超级敏感的话题。国际油价降了，从今年最高每桶接近150美元跌到40多美元,此后又下跌到35美元左右的低位。国际油价的走低，带来对国内油价下调的一片呼声。国家发展改革委决定2008年12月19日零时起，将汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元。将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元;柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。这无疑对2009年整个汽车市场恢复信心将是利好消息。不过，需要警惕的是，目前油价可能已经探底，将来有可能还要回升。而汽车和燃油，如同人和粮食一般密切关联。因此，汽车企业应当适时关注油价动态。

4、燃油税实施的综合影响。燃油税改革在中国酝酿14年之久，终于在2008年底迎来开征燃油税的“黄金时期”。12月18日国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。通知指出，国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费;同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。国务院同时决定完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制的间接接轨，以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收、流动环节费用和适当利润确定。成品油价格调整既要反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又要考虑国内市场供求关系;既要反映石油资源稀缺程度，又要兼顾社会各方面承受能力。

实施燃油税后，卡车成本降低较为明显。但是，卡车是生产资料，使用成本下降只是支出减少，运输需求减弱导致收入剧降，成本下降并不能吸引用户购买新车从而促进中重卡车的销售。实施燃油税能推动用户用车更理性，同时推动汽车技术进步，促使企业生产轻量化、更节油、高速、运行效率更高的车辆。载货车 “两头大、中间小”趋势将更明显。为实现区域集约型、高效化运输，我国货运市场将逐步学习欧美“城际货运以重卡为主，城内采用微、轻型载货车进行物流配送”的做法。同时很可能将在较短时间内促使国产“超级”重卡的诞生，例如输出功率在370～450千瓦的重卡。尽管如此，客户对燃油税实施后的利弊尚待实践检验，因此，也有可能短期内出现观望期，从而影响载货车的销售。

5、4万亿投资拉动和放大的影响。中央针对世界金融危机，陆续出台了多项保持经济增长的政策措施，实行了积极的财政政策和适度宽松的货币政策，“保增长”已成为当前经济工作的中心任务。近期，国务院又出台了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，其中包括加强建设保障性安居工程、加快农村基础设施建设、加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，建设一批客运专线、煤运专线、西部干线铁路、高速公路网等重大项目。初步匡算，到2010年底，约需投资４万亿元，中央投资由此拉动地方投资达到18亿元。这些措施，将给汽车发展特别是载货车市场带来重大机遇。

6、农村汽车市场潜力巨大，中西部市场将成为新增长点。近年来，在党中央的一系列惠农、利农政策推动下，农民收入实现较快增长，农村改革发展进程进一步加快，新农村建设，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车市场正在启动。将为低速汽车、微型车、低端客车和经济型轿车带来机遇。长期以来，我国广大农村地区的农用车整体安全状况一直不容乐观。在这些车辆由农机管理部门管理向公安交管部门管理的过渡完成后，提升这些车辆的安全性能既有助于拉动内需，又能够降低道路交通事故发生率，有一举两得的功效。有关部门应当效仿“家电下乡”的政策，制定鼓励汽车下乡的政策惠农，尤其是鼓励价廉物美的轻型商用车下乡。国家有关部门要考虑到农民的承受能力，对车辆更换给予大幅度的资金、信贷和技术服务支持。

此外，中西部市场将成为新增长点。目前，重型汽车70%左右集中东部地区，随着我国中部崛起战略的实施以及西部大开发的逐步深入，中西部市场存在巨大的发展空间，并将成为商用车市场一个新的经济“增长点”。

7、公路货物周转量稳步增长，公路运输车辆市场稳定。虽然近期煤炭、铁矿石等部分物资运量有所减少，但从近期数据看，全国公路货物周转量依然保持增长态势。2008年1～9月份，全国货物运输量较上年同期增长13.7%，货物周转量较上年增长16.1%。7、8、9三个月的增速不仅没有下降，而且增幅持续上升，增幅分别为15.6%、15.7%、16.1%，预计2009年公路运输车辆市场依然稳定并将保持上升态势。

三、2009年汽车市场发展应对策略

不管2009年汽车市场走势如何，对于汽车企业而言，都应该正确应对。对于2009年车市，不仅需要理性的思考和判断，更需要汽车企业保持清醒认识，树立正确的应对态度，有自己切实的应对举措。在困难面前，思维决定行动，行动决定出路。

整个汽车行业应当立足长远练好内功。面对当前国际金融市场动荡加剧、国际经济增速减缓和国内经济运行中存在的突出矛盾和问题，汽车行业作为支柱产业要增强忧患意识、改革意识、创新意识和责任意识，立足于相对困难的产业环境，要把形势估计得更严峻一些，把困难考虑得更全面一些，把措施准备得更充分一些，积极寻找新市场、新办法和新出路，以切实有效的预案和措施做好应对各种挑战的准备，增强抗击市场风险的能力。中国汽车企业应当充分发挥本土优势，坚持以市场为导向、以客户为中心，全力提升品牌形象，全力提升终端销售能力。商用车生产企业要特别抢抓国家扩大内需加强基础建设的重要机遇，努力扩大销售，共同推动载货车市场的销量回升。

总言，对于2009年中国汽车市场，仍然可以说是机遇和挑战并存，尽管隐含很大的危机，不可掉以轻心。但是且不可丧失斗志，要充满信心，危中寻机、积极应对。

此时此刻，我油然想起开国领袖毛泽东主席的一首词《忆秦娥•娄山关》：

西风烈，

长空雁叫霜晨月。

霜晨月，

马蹄声碎，

喇叭声咽。

雄关漫道真如铁，

而今迈步从头越。

从头越，

苍山如海，

残阳如血。

我想，尽管中国汽车市场已经出现冷冷的“霜晨月”，市场竞争也可能是“残阳如血”，但是，只要我们的汽车企业有“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的决心和勇气，就有可能出现“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意外惊喜和收获！

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（文章来源：盖世汽车网）