【每日车评】中高级车型如何转危为机

中高级车型如何转“危”为“机”

面对精英阶层的中高级车型市场，消费者最需要的是什么？无疑，价格是最重要的因素之一，同时，影响该细分市场消费者的更重要的因素是驾乘的安全性与便利性。

从这次凯美瑞上市所强调的因素来看，已经显示出广丰对中高级市场的同样判断。

广汽丰田在这次推出新款车型的过程中，强调了一个关键词：价格。其中，广丰高层强调的是凯美瑞第一次将价格下探到18万的价格区间。具体是，低端的200E精英版和200E精英真皮版相比老款价格分别下降了约0.8和1.2万元。而在凯美瑞的传统强势领域2.4升排量上，新凯美瑞240E的价格也被大幅下调，使新凯美瑞2.4升排量入门车型的价格首次进入19万元区间。

电动汽车产业政策的江湖与庙堂

江湖热潮涌动，庙堂冷静如常

范仲庵在《岳阳楼记》中说：“居庙堂之高则忧其民，处江湖之远则忧其君。”这是仁人志士的写照，但是现在很少有仁人志士了，所以处庙堂者不忧其民，处江湖者不忧其君。

“庙堂”与“江湖”的距离是遥远的，庙堂对于许多中国人来说，通常都意味着高高在上的权力。政府机关躲在高墙背后，神秘而不可亲近。改革开放以来人们常说“人在江湖，身不由己”，最初说这话的是私营厂商老板，以后普及到平民百姓，这话含有“不得不尔，无可奈何”的慨叹之意。其实就是江湖管不了庙堂，但是庙堂成天处心积虑要管江湖，江湖之人多也躲不开。

江湖最大的愿望是：相濡以沫，不若相忘于江湖。庄子看到的那两条没有“庙堂”的概念，但是它们知道，庙堂不会拯救“涸辄之鲋”。《庄子》载：庄周家贫，故往贷粟于监河侯。监河侯曰：“诺。我将得邑金，将贷子三百金，可乎？”庄周忿然作色曰：“周昨来，有中道而呼者。周顾视车辙中，有鲋鱼焉。周问之曰：‘鲋鱼来！子何为者邪？’对曰：‘我，东海之波臣也。君岂有斗升之水而活我哉？’周曰：‘诺。我且南游吴越之王，激西江之水而迎子，可乎？’鲋鱼忿然作色曰：‘吾失我常与，我无所处。吾得斗升之水然活耳，君乃言此，曾不如早索我于枯鱼之肆！’”

李光斗：尹同耀给中国带来什么？

曾有别有用心的外国专家为中国研发自主品牌汽车开出过一张清单：必须要有年产200万辆整车的生产能力，10亿美元的流动资金，10亿美元的研发经费，8000至10000人的研发队伍，30至40个实验室，才可能实现。仅这张清单就可以让许多厂家望而生畏。

资料表明，世界第二的丰田去年才过六百万辆，也就是说这世界上除了通用，别人都不能搞自主开发？然而丰田从来没跟人合过资，一开始就是自主开发，从他几万辆、十几万辆时就是自主开发的。奇瑞的成功也为外国专家的论断提供了反面有力的注脚。尽管把我国的民族品牌给做大做强其道路将是非常艰难和险阻的。但是，有艰险不能作为我们放弃的理由，相反我们更应该大胆去探索。尹同耀豪情万丈的表示，我们要有信心，不要无谓地将“自主品牌”神化，也不要制造“血统论”。汽车历史已经有100多年了，技术已经相当成熟，我们只要和国外若干技术部门合作，用极小的代价、灵活的方式买断专利，为我所用，把自己变成外国人的老板，就可以大大缩短技术开发过程。

快速瘦身是通用避免破产的唯一出路

中国有句古话：船小好掉头。没错，当这些汽车企业发展盛极一时的时候，于是纷纷开始了并购之路，正在欧美汽车企业进入低谷的时候，国内汽车企业却想出国并购，可以肯定地说，国内车企海外并购将来仍然是亏本的生意。其实，不仅仅是在国内汽车企业，在国内的其他企业，当企业纷纷发展壮大的时候，于是立即多元化经营，而多元化给企业带来了更多盈利的机会同时，也带来更大的挑战——除了经营上的挑战，那就是不良资产渐渐产生，最终演变成为企业多元化战略的负担。

通用旗下品牌众多，曾经多元化和多样化的品牌战略也让通用这个全球汽车老大埋下了危机的种子，渐渐成了通用不良资产。通用目前向政府救助却不能及时拿到贷款，最终的道路就是瘦身。其实，布什政府作了一点好事，那就是在离任的时候救助了美国汽车企业，却给奥巴马一个难题，那就是美国汽车企业的亏损无底洞，何时才能添满？