破产保护？通用欲置于死地而后生！

美国媒体14日援引知情人士话说，通用汽车公司与工会（UAW）就员工医疗基金的关键谈判于13日晚破裂，美国联合汽车工人工会谈判人员拒绝接受公司方面提出的退休人员医疗基金偿付方案。《华尔街日报》 报道，通用已将申请破产重组作为一个选择开始考虑。

通用1月15日公布的数据显示，公司眼下负债高达416亿美元。美国政府要求通用把向社会募集的"高危"债务降低三分之二以上。通用希望债权人拿180亿美元的债权换公司股份。但熟悉谈判情况的人说，眼下债权人也没有 "松口"，希望从通用那里得到更好的出价。

通用如果按照美国破产法第11章破产重组，将整合尚具活力的品牌和资产，重组一个新公司，不良资产将在破产法庭监督下清盘或拍卖。通用公司拒绝对此发表评论。

另外彭博社此前报道，为获取优先获偿的债权人地位，美国政府可能逼通用破产。

【分析点评】

1、事情进展到目前的地步，地球人都知道高居不下的人力成本问题是导致通用走向衰弱的"寄生虫"。来自美国科尔尼管理咨询公司的数据，通用每辆车上分担的医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。

根据美国媒体的最新消息，UAW拒绝接受通用方面提出的退休人员医疗基金偿付方案，再次印证"由奢入简难"这一真理。况且，在形势日益艰难情况下，UAW成员也认为自己是此次经济危机的受害者，总不能让受害者承担所有的责任吧！另外，美国严密的法律制度体系下，通用无法借助合理的程序解决历史性的制度问题。曾服务于通用旗下韩国大宇汽车公司的汽车行业资深分析人士钟师表示，"当市场萎缩、开工不足时，它却不能轻易解雇工人、关闭工厂，这使它无法维持一个动态的平衡，而这一问题靠它自己的调整几乎是无法解决的。通用汽车正看着自己慢慢被消耗、吞噬。"

2、开发和销售成本是拖垮通用汽车的"癌细胞"。某种意义上，通用汽车正是被它几十年来的骄傲、自大所击倒。美国《财富》杂志这样评论道：通用汽车公司过去一直在闭门造车。它非常自闭，没有人费心去想为什么通用汽车的组织方式与丰田截然不同，而且也不同于福特、大众以及其他所有的汽车制造商。组织方式是导致通用汽车表现不佳的主要原因。一个明显的表现是，组织架构的松散、职能的重叠让通用汽车的开发和销售成本面临很大挑战。当丰田只为一两种产品做市场营销时，通用要在世界五六个市场同时给八种中高档轿车做营销。这些，也在逼迫通用大刀阔斧地进行改革。

3、1995年，奥田硕刚刚担任丰田总裁后不久，被问到最欣赏哪家汽车企业时，奥田硕坦率地回答："技术方面是梅赛德斯-奔驰，财务方面是通用汽车，因为它非常善于管理现金与资产。"因为当时，通用汽车的销售利润为98亿美元，每辆汽车的销售利润率达5.8%；丰田只有33亿美元利润，单车销售利润率为3.2%。事实上，此时，丰田的生产效率远高于通用汽车，危机已经在潜伏。高超的财技并不能一劳永逸地掩盖通用高成本的弊端。当其赖以生存的金融系统出问题时，"兵败如山倒"也就来临了，因为它自身的免疫调节能力已经基本丧失了。要解决这一系统性问题，通用唯有置于死地而后生。

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