站在2009的门槛上 车企要找到前行的方向

中国乘用车联席会议（乘联会）公布的一组数据显示，在刚刚过去的12月份中，销量出现了小的“井喷”行情，达到64.4万辆，创出历史单月销量之最。

纵观2008年全年的乘用车销量达到643.3万辆，较之2007年的599万辆小幅上涨7.4％。这一数据虽然大大低于前些年每年20％以上的增幅，但与全球汽车市场的低迷相比，仍然是增长最快的区域市场。

同时，南北大众的销量在狭义乘用车（未计SUV、MPV）排行榜上占据了前两位的名次，同时两者销量相加超过100万辆。

【分析点评】

1、相对于前几年20%以上的增长速度，2008年整体车市可谓惨淡收官，在南方雪灾、四川地震、不太适当的宏观调控和国际金融危机的连续冲击下，车市增速逐月下降直至下半年步入负增长。根据盖世汽车网整理的数据，2008年乘用车销量约为538万辆(不含微面与皮卡等交叉乘用车)，同比增长7.4%。一汽大众和上海大众分别夺得了冠亚军，而连续三年蝉联乘用车销量冠军的上海通用则滑落至第三的位置。数据显示，大多数企业均没有完成2008年年初制定的任务。仅东风本田、东风日产和比亚迪三家完成了年初的产销任务。

2、中国车市增长数字相对于国际主要市场的下滑算是较好的成绩。不过南美巴西的成绩比我们更好。根据巴西全国汽车生产商协会公布的数字，2008年巴西汽车产量和销量分别达到321万辆和282万辆，均创历史新高。其产量位于日本、中国、美国、德国和韩国之后，居世界第六；销量仅低于美国、中国、日本和德国，上升至世界第五位。虽然全球金融危机导致2008年最后2个月新车销量下降，但是全年巴西的汽车销量仍然达到282万辆，同比增加14.5%。

3、巴西市场维持高速增长，得益于其在新能源技术应用上的开拓。巴西去年销售的新车中87%是能够同时使用汽油和乙醇燃料的“灵活燃料”车，截至2008年底，巴西这种“灵活燃料”车保有量已经达到700万辆。但我们要说的重点并不是巴西，我们想说，中国车企应该把握时机，扭转原来的增长模式。在危机年代仍取得较好成绩前，巴西车市之前也遭遇过困境。但是企业通过摸索后找到一条更合适他们在这一市场发展的路径，并成为世界第六大生产国（韩国2008年产量为383万辆，巴西将会很快超过韩国成为世界第五大汽车生产国）。

4、每一个行业在每一个时代应该有一位企业或企业家站出来，给行业内企业做出表率，告诉大家，现在这个时候我们应该这么做。在房地产行业，尽管乱，也还是出了个万科，先做加法再做减法，专业化的战略始终被人称道；电信行业则出了华为，任正非以可怕的低调和执着，让整个中国电信行业看到希望。车市2009年铁定增速放缓，国内车企应该怎么办？继续搞联合兼并以战略布局的名义走扩大规模的道路，还是握紧现金流等待下一个春天，或者是增加技术研发投资开始走技术型道路？没有一条绝对的路径是适合所有人，只能靠企业自己摸索，然后间接地告诉别人哪条路走得通哪条路走不通——就像当初自主品牌刚刚开始摸索时，有奇瑞的自主研发，有上汽的海外并购，也有华晨的海外技术合作等。笔者前两天看到一篇文章，大意是受金融危机影响，原来几乎被外资垄断的平板电视核心部件，由于外资陷入困境无法升级制造，国内厂商正在大力投资新一代技术并试图追赶超越。这是国内企业在IT产业的选择之一，国内车企的大佬们，想清楚下一步该怎么走了么？笔者在这里先借用别人的一句诗，站在2009的门槛上，无论艰难与否我们总能找到前行的方向。

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