FPT沈晖：市场低谷期才有时间去布局

：这次FPT菲亚特作为活动赞助商能否透露些评选过程的细节？

沈晖：本次金牌榜评选活动FPT只是作为赞助商。为了保证公正、独立运作，我们只是冠名。具体的流程操作完全是由中国汽车报的同仁从更加中立的角度来评选。赞助本次活动，首先是因为我们觉得主题很好，符合潮流发展和国家“十一五”规划号召，我们作为厂商来说是很支持的。虽然曾受邀作为评选委员会一员参与，但我们最终并没有这样做，评选委由三方面构成——国家相关新能源及节能减排重大项目小组成员、行业协会学术机构汽车工程方面的知名专家和汽车业内专业媒体代表。

：请您详细介绍一下FPT在全球和中国的状况。

沈晖：菲亚特集团大概有一百多年历史，在目前的八个业务部门里面，FPT是2005年才成立的——主要就是把菲亚特汽车的发动机部、依维柯发动机部及研发中心有关动力总成业务整合的基础上，成立了FPT菲亚特动力科技。FPT目前的业务量大概30%都来自集团外客户甚至是竞争对手。当前世界上只有我们一家是全系列的汽、柴油机制造商，涵盖1升到20升的汽油机、柴油机，我们公司目前还在研发0.9升的柴油机和24升的柴油机，在不久将来我们的产品将覆盖0.9-24升全系列柴油机、汽油机及变速箱，可以说全世界找不到第二家企业能提供这么广泛的产品线和全面的服务了。在中国，我们两个合资企业、一个研发中心和一家贸易公司：位于重庆的SFH（上汽菲亚特红岩动力总成有限公司，简称上菲红，主要从事柴油机方面的生产与销售；位于杭州的HAVECO杭州依维柯变速器有限公司；FPT菲亚特动力科技（上海）研发中心；依维柯（中国）发动机贸易有限公司。

我们在中国有一个特点，进入较晚但定位清晰、效率很高。我们一来就开始建立研发中心，事实上我们的研发中心成立比我们的生产基地还早一个月。外资企业里面没有第二家像这样做。我们这个研发中心是动力总成的研发中心，国内有很多我们的同行，比我们来中国更早，但到目前为止没有第二家是专门做动力总成的。一个汽车最重要最难的也是动力总成，内饰外形或轴距的修改其实难度并不大。这是我们在中国发展的特色。

：FPT现在在中国有哪些集团外客户？

沈晖：很项目我们还在谈，主要是国内的自主品牌。我们在中国旗帜鲜明地支持中国的自主品牌立足并走向全世界，因为我们有用一种开放的心态，或者说跟来中国更早的同行相比，我们更开放一些，我们全心支持自主品牌。我们的合作方式很灵活——有合资的像SFH（上菲红）是跟上汽合资，也有技术共同开发的，或是帮自主品牌甚至装配线、模具的动力总成等。前两年自主品牌整车厂重点在生存或者从事一些非关键部件的改造、设计、研发，但是现在我们的很多自主品牌立志走到海外，毫无疑问，动力总成这最关键的一步一定要过关。

：明年要实施燃油税以及在计划中的减免购置税的政策，再加上最新科技部有一个计划投资100亿用于新能源车，请问FPT菲亚特动力科技是不是看到机遇？有什么样的方案抓住这些机会呢？

沈晖：对于燃油税出台、购置税减免等，我们是支持的，对我们也是个很好的机会。菲亚特动力科技的发动机，特别是小排量1.5升是全世界的佼佼者，这是一致公认的。短期来能解决目前的问题就是使用成本更低的小排量车，这个是我们的强项，我们在国内是抱着开放的态度，如果哪一家企业对我们的产品和技术有兴趣，我们都会一起合作；第二，我们的心态也是一种强项，也就是说我们跟很多跨国企业不一样，我们不但不惧怕自主品牌成长，我们还支持自主品牌，想把我们的技术介绍给他们，让他们在小排量方面也有很多的发展机会。节能减排是一种很好的可持续发展的趋势。所以从我们的角度来说，我们的研发中心在中国可以提供坚实的绿色环保技术支持，我们现在有一些项目也是针对先进的技术来跟国内公司分享。

我们来到中国一直在本地化生产，包括我们的合资企业投资、本地化研发特别是最关键的动力总成研发我们都拿到中国来。我们下定决心在中国国产化，包括研发的国产化支持国内有需求的客户。我们明年的工作：首先是产品系列进一步导入提供更成熟的产品，全系列的3升、6升、4升、9升我们都在国内生产，同时我们的研发中心在年底会有100个本地工程师，加上意大利工程师。本土化生产和本土化研发是我们明年最重要的一项工作。

盖世汽车网：FPT在上海的研发中心会以怎样的价钱和卖点去开展业务？现在金融危机下各企业可能对价格更加敏感，而在国内我们看到有吉孚动力、里卡多、麦格纳等这样的部分或整套动力系统解决方案提供者……

沈晖：价格很难讲清楚。目前提供这种服务的有两类：一类就是纯正的工程公司，但是他们的强项是在PE（Product Engineering产品工程）这一块，而我们这个研发中心包括PE和ME（Manufacture Engineering制造工程），这可以说是我们很独特的一点。举个例子，有的企业可以照着图纸做，但是做出来的东西可能就是不行。国内有这样的整车企业，花了很多钱请顶尖的工程师做发动机，但一投产就出问题。我们中国一直以来对产品工程是很强调的，对制造工程强调的不够。一个很优秀的工程师可能他大学毕业就想去画图，不想去车间搞制造工程，所以PE成为强项（而ME较弱），但这从概念上是不对的。

当年日本汽车企业的经验就很强，他们为什么能够赶超欧美先进企业？日本很多汽车技术可能不如美国或德国，但是事实上他们的现场制造工程比美国和德国人都强，这有两个好处——产品质量好、成本能够降下来。我们的上海研发中心有一批人是做制造工程的，这个服务可以说国内是不多的，我要教你在现场制造发动机和变速箱，做出来以后不但质量满足要求，还有成本更低。

刚才你说到的公司也做跟我们类似的，但他们提供的不是整个动力系统的服务；或者他们的整车产量是非常少的。而小批量和大批量生产是不同的概念。我们国内的制造水平差距就是在做批量的时候出现问题。我们的PE和ME是同时提供服务，能够保证我们的客户不但拿到产品技术，还可以很顺利地大批量制造出来。

盖世汽车网：你们会否采取低价位切入、长时间赚钱的方式？

沈晖：这取决于具体的项目。我们跟很多公司在合作，目前的反应还是不错的，不能说我们低价，因为我们的东西确实是不错的，我们提供的服务不一样。说“本土厂商对价格特别敏感”也不一定，可以说我们国内的自主品牌生产的时候也是有不同的策略，以前可能比较喜欢低价位，现在很多的自主品牌都是从中档水平来做，这种情况下质量要求好，自然各方面的考虑因素就不一样了。

盖世汽车网：去年夏天采访您的时候，您还在博格华纳，请问是什么原因选择FPT？

沈晖：这个就像结婚一样，大家都互选，眉来眼去的就成了嘛（笑）。我喜欢挑战，并且从个人角度讲，欧洲公司和美国公司的做法相当不一样，欧洲公司相比美国公司更具有灵活度和企业文化传承，特别是菲亚特这样一家汽车界的百年老字号。

：金融危机会不会波及到菲亚特动力科技在中国的投资规划呢？

沈晖：我们一直看好中国市场，因为中国还是一个比较特殊的市场，特别是我们可以说在发展的路上稍微缓了一缓，但是长远来说中国市场还是会不断地往前走，这是行业人都知道的。我们中国的汽车行业肯定会成为世界第一的，只是时间问题。我们在中国的步伐不会停下来，还是按照原来的计划向前进展。

事实上目前对我们来说是个机会，因为如果现在市场太好，我们还没有时间去布局，没有办法把我们的企业、研发中心、制造基地做到完全成熟，市场处于下行期对我们练内功有好处，等我们练功练好了市场就上去了，那对我们来说是一个机会。所以我们在中国既定的方向不会改变，还是按照原计划来进行发展壮大。

：在明年一季度上菲红的Cursor9柴油机可能进入大批量生产，而几乎所有人都认为明年一季度经济是经济下行周期，不知道您这边对明年市场的走势的判断是怎么样？简单的说你是怎么安排明年的生产计划？

沈晖：明年的市场会先低后平，目前国内出台的一些政策可能都会有滞后的效果。明年我们可能重点放在，一方面是整个市场的布局，另一方面是从我们的内部来说，注重质量控制、内部管理等各个方面，这是我们上半年的一个重点，因为我们要保证我们推出的产品无论是在质量、品牌、服务各个方面都能够满足国内的需求，应该说目前我们客户的要求还是比较苛刻的，我们在产能上的安排也是按照先低后平这样的判断来做。

我们理解，实际上明年的形势对我们来说，既是一个非常大的挑战也是比较好的机遇。因为大家在面临这个危机的时候都在寻找自己脱困的方式，这个时候对我们的这个布局还是有一定帮助的。