奇瑞：丰田是我们的老师
1997年，中国奇瑞汽车公司由地方政府支持的5家集体企业合并组成，注册资本约为270亿日元。
奇瑞汽车公司位于安徽省芜湖市，其生产工厂坐落扬子江畔，约为东京巨蛋体育馆（Tokyo Dome）的100倍大小。工厂里工人平均年龄20出头，统一身着蓝色工作服。紧挨着奇瑞工厂的是由中国科技部支持的奇瑞研究所。
“我们仍然处于孩童时代。”奇瑞总裁尹同耀（44岁）表示。
但是这个“孩子”正在迅速的成长。
中国汽车工业至今仍由中国国有企业和外资企业组建的合资企业统治着。然而，近年涌现出来的中国车企如奇瑞，吉利和力帆集团，并没有依靠外资力量也逐渐发展壮大起来。现在，他们通过低价位车不断提升自己的销量（奇瑞排量为1升的小型车售价为50万日元，其中型车售价约为100万日元，价格大概是合资企业同级别车型的一半），并开始探索扩大出口。
据尹介绍，奇瑞公司销量表现出强势持续的增长态势，2006年销量达31万辆，同比增长62%。今年3月份，奇瑞摘得了中国乘用车月销量排行冠军，这也是20年来中国非合资车企首次获此殊荣。
“丰田是我们的老师，我们是学生。”尹说道。
一位日本车企管理人员回忆起他参观奇瑞工厂时说道，尹询问起如何合理布置一家工厂，并在他回答的时候认真地做着记录。奇瑞的所有管理人员工作都非常刻苦，并因此获得了一个“7*15”的称号，意思是指一周工作7天，一天工作15个小时。
虽然奇瑞也曾被认为是“麻烦制造者”，例如，未经允许使用其他制造商的零部件。但是，奇瑞通过与一家意大利设计公司的合作，聘用经验丰富的海外工程师（包括日本）很好地解决了这个问题。现在奇瑞已经开始向意大利汽车制造商菲亚特公司提供小型车的发动机。而在芜湖市大概有300家零部件供应商位于奇瑞工厂四周为其提供配套零部件。
吉利：造老百姓买得起的好车 中国的另外一个非合资汽车制造商，浙江杭州的吉利集团，于20世纪末由李书福（43岁）创立。吉利前身是一家冰箱制造厂，其所在地浙江被称为是中国私人企业的天堂。 吉利汽车口号是“造老百姓买得起的好车”。 吉利第一款车名为豪情，售价约80万日元，比国外车企制造的同级别车便宜一半。吉利凭借其低价车攻略在10年内将其销量提高到了20万辆。现在吉利在浙江，湖南和甘肃六处拥有工厂，公司计划到2015年时，年产量达到200亿辆，其中2/3用于出口。 另外，吉利已经签订合约在上海一家合资厂生产英伦风格黑色出租车，这些车辆将以英国市值一半的价格出口到英国。 吉利不仅从国有车企中，同时也从国外汽车制造商如戴克和韩国大宇中吸收汽车人才。“人力资源就是一切”，李说道。在汽车设计方面，吉利会委托国内的设计公司同时也会邀请韩国或其他国家的汽车设计公司为其打造出优秀的车型。 力帆：像本田一样从摩托车制造商成长为世界级汽车制造商 在中国重庆，另外一家小型车制造商力帆同样取得了市场成功。 力帆集团曾因为使用与日本本田（Honda）汽车品牌极其相似的Hongda作为其摩托车名而遭到日本本田汽车的起诉。尽管遭受败诉的挫折，力帆集团总裁尹明善（69岁）仍表示，“我们希望像本田一样从一个摩托车制造商成长为一个世界级的汽车制造商。” 被称为“红顶商人”的尹明善以前在重庆一家出版公司效力，他从19世纪90年代初开始生产摩托车，到2004年开始进军汽车市场。 同上述两家汽车生产商一样，力帆的优势同样集中在其价格上，如力帆1.6升排量的轿车售价仅为100万日元。 力帆目前的产量为1万辆，公司计划将在未来5年时间内将产量提高到30万辆。 目前，力帆摩托车已经在世界100多个国家拥有出口销售网络或生产基地，这为力帆提高汽车销量提供了重要的渠道与经验。现在力帆汽车也已经出口到沙特阿拉伯、伊朗和其他国家，并在越南首都河内开始了投产。另外力帆在埃及、俄罗斯、乌克兰和伊朗四国正在兴建工厂。 “与中国国有企业不同（与国外汽车制造商建立合资公司），我们将依靠自己的力量研发汽车，”尹明善表示，“日本和韩国汽车制造商能作到的，我们也一定能够做到。”（文章来源：朝日新闻社）
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