2008年11月份全国乘用车市场分析

产量分析表(11月份)

国内销量分析表(11月份)

2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(11月国内外销售批发数)

11月份乘用车市场回顾

首先向大家道歉，上月讲今年11月比去年11月的工作日少1天，实质上是少了2天，去年11月份有22个工作日，而今年11月份仅有20个工作日，因此结论也不对，11月份狭义乘用车国内销量不应该是基本持平，而应是同比负增长。由于11月同比工作日少两天，销量超过了40.4万辆，实质上就是正增长，11月份国内市场日均工作日的销量比去年同期多200多辆。但是10月份与11月份的销量之和同比是略减少，比预想的好一些。这与国际油价11月份曾经降到50美元以下有一定关系，还与11月5日出台的投资4万亿，促进经济增长的十项措施有关，另外10月和11月的四次降息等利好消息，都一定程度上提高了消费者的信心。不要指望汽车市场和股市一样反应灵敏，股市的投机成分很大，一个消息面信息可以上下波动20%，而汽车市场不存在投机，主要是由经济的基本面和国家对汽车市场有利的政策所决定。

12月份乘用车市场展望

今年最后一个月的有利因素很多：一是12月份有23个工作日，比去年同期多一天，最少可以多销售4万多辆乘用车；二是厂家为业绩，每年年底的促销力度最大，用户在12月份买车最实惠，因此购买私家车会比较踊跃；三是年底厂家压经销商库存的力度达到最大，乘用车销售的批发数较大比例地高于零售数；四是明年春节在1月份，因此一些用户将提前到年底买新车；五是北京有几万辆“黄标车”明年1月1日禁止在五环内道路上行驶，因此有一个大的换车的商机。但如前面所述：汽车市场不存在投机，由于四季度国民经济的基本面增长率还在大幅度的下滑，而且没有到底的迹象；国家还没有出台对汽车市场有利的政策，因此汽车市场不会在12月份出现复苏的局面。估计整个四季度负增长的幅度会比三季度小，这是众多特殊因素作用的结果，但是12月份和四季度同比负增长的局面不会改变。

汽车工业和市场的热点正向北转移

目前我国东部经济较快发展的区域从南向北转移，对汽车市场的影响较大。改革开放以来，珠三角的领先起步和长三角的经济腾飞后，前一个时期环渤海地区的经济潜力尚未有效焕发。目前环渤海地区的经济发展速度已经明显加快，以京津城市圈为中心的环渤海地区（京津辽豫鲁）的汽车市场和汽车工业发展迅猛，环渤海地区的汽车企业和汽车市场的战略地位已经突显，将成为各方关注的焦点，特别是近期这个地区的内资汽车工业发展特别抢眼。这是因为这个地区是中西部物流的主要通道，东北崛起、南部资金北上及对国家政策反应迅速、有较丰富的资源等综合因素造就的结果。而珠三角和长三角地区由于制造业的成本高、资金外流较多、经济增长和出口增速已经大大放缓，私营的中小企业“关、停、并、转”的相对较多，对国家政策反映较迟钝等原因，使汽车企业和汽车市场发展都不同程度地受到影响。

中国和美国车市的冬天不一样

虽然中国和美国的汽车市场同比增长率目前都是下滑20%以上，但是，我国汽车市场跟美国汽车市场的冬天有着本质的不同，我们是从高增长状态往下走，三季度市场同比销量仅下降了3%，按全年累计我国还是正增长。美国从季度到全年累计的同比销量都是负增长20%左右。由于我国汽车工业全年累计销量是正增长，总利润基本没下滑，今明两年，95%的汽车企业不会发生破产。而美国三大汽车企业今年的亏损将达200多亿美元，美国政府已经找了一个借口，以研发新能源车给了汽车工业250亿美元，汽车工业还要250亿美元，否则明年就可能破产。从消费者信心和企业家信心来看，我国要比美国好得多。另外我国最晚在2009年汽车市场复苏，美国最早在2010年汽车市场复苏，因此到2010年年底时与2007年的汽车销量相比，我国最少是正增长20%，美国最少负增长25%，所以我国汽车市场冬天的温度比美国高得多，我国车市是较容易熬过的暖冬，美国车市是要冻死人的寒冬。

中国乘用车市场增速快速下滑主要是内因

很多人把中国汽车市场下滑的主要原因归咎为国际金融危机，这种说法是不对的。因为整个东亚地区都没有受到国际金融危机的直接冲击，包括中国也没有受到直接冲击。东亚（包括中国）受到的仅是间接冲击，如输入型通货膨胀、出口增速下滑、人民币快速升值等，目前情况已经发生了很大的变化。主要影响的是出口商品增长率，也与我国去年出口商品退税率大幅下调有关。

中国汽车市场下滑最主要的原因是由于国民经济增长率大幅下滑，中国经济增长率从去年四季度开始下滑，到现在已经有一年多，降幅超过预期，而且在石油、铁矿石、粮食、煤炭、铜、铝等国际资源性商品价格平均降到了2006年底的水平，国内PPI和CPI大大缓解的情况下，国民经济增长率还没有“止跌回升”，这不是银行体系出了问题，我国的银行体系是很健康的，而是宏观调控矫枉过正的结果，其结果是严重影响了占新车用户40-50%的脆弱汽车超前消费者的购买量，使得乘用车市场增速快速下滑。

2009年出口汽车数量会减少

2003年中国轿车出口仅有2849辆，2004年轿车出口猛增到9335辆，奇瑞、吉利等国内自主品牌轿车极大推动了轿车出口增长。2007年，轿车出口达到18.86万辆，同比增长103.94%。目前中国轿车的出口绝大多数是由内资企业实现的，在国际汽车市场严重滑坡的情况下，今年下半年轿车出口的增长率也出现了很大的负值，而且比国内市场滑坡更快。估计今年轿车出口约为22.8万辆，同比增长约20%，为2003年轿车出口的80倍。但是中国出口的轿车，企业自己经营的几乎没有，基本是找个外商当总代理，对他们的营销、服务、广告宣传等均没有发言权，加之总代理商年初合同较高，市场下滑快，库存大和世界经济复苏比中国要晚，明年汽车出口负增长的概率高达100%，出口数量估计将下降20%以上，可能低于2007年的水平。这对过去靠出口快速增长的一些内资汽车企业来说，是较大的一场灾难，它们的冬天要比合资企业更加寒冷。

关于燃油税的分析

乘联会秘书处在11月11日完成了《关于促进国内汽车市场恢复较快发展的紧急建议》，并在同日发到国家发改委、财政部、工业和信息化部、商务部四部委，同日交给新华社，并以《新华社内参》的形式在中央更广泛的传播，在19日才有将开征燃油税的官方消息，可见乘联会的建议起了作用。但是目前估计，有两个可能性：一是按乘联会的方案，先把每升汽、柴油消费税上涨0.7-0.8元，这实质上是实施了燃油税，但是养路费等费用暂不取消，油价降低0.5-0.6元，并与国际油价接轨，同时降低购置税。待国家和地方及各部门之间利益矛盾协调好后，再正式实施燃油税。二是在没有协调好之前就实施燃油税，其结果是矛盾丛生，但是这并不是网上所说的每升汽油仅收0.7元燃油税，而是在现在油价基础上涨价不超过0.7元，在取消养路费等收费后，多数私家车用户的实际用汽车的花费会略下降，下一步就会减少购置税。

目前是燃油税实施的最佳时机，丧失了这个时机，可能要再等几年，这对建设节约型社会和实现“节能减排”的目标十分不利。降低油价和购置税，可以极大的改善汽车的消费环境，对汽车市场的促进作用是立竿见影的，因为在汽车市场上没有房市的泡沫、投机者“回吐”炒作的房产及利益博弈的问题。2007年汽车市场为国家扩大内需净增加了3000多亿元，超过所有的行业，今年由于汽车市场滑坡，为内需净增加的贡献仅有1000亿元左右，而且全部是上半年的贡献。如果在2009年1月1日实施乘联会的方案，就可以使汽车市场明年的增长率大于国民经济GDP的增长率，使汽车工业能为扩大内需继续做出重大的贡献。目前国家扩大内需的各项政策，对中等以下的收入群体作用明显，对中等和中等以上的收入群体作用不明显，因此采纳乘联会的建议，使最有消费能力的中等和中等以上的收入群体扩大消费就显得更加必要了。