乘联会：本周车市情况概述巡礼

11月国内乘用车市场走势较差，成为典型的负增长趋势。前两周的周销量较平缓变化，但后期市场并未如期上升，较07年同期的走势回升的特点不同。因此08年的11月市场应该是平稳和销量较低的市场，同比出现大幅负增长基本成为现实。

由于商用车的市场情况也很不理想，因此11月的汽车市场负增长成为定局。预计汽车总体的同比07年11月负增长幅度可能接近10%，有望超过8月的6%的下滑幅度。

从乘联会的交流看，绝大部分厂家的走势较平稳，没有出现异常偏低的状态，也基本没有出现严峻压库的现象，说明在此严峻环境压力下，厂家运作越来越理智，厂家和经销商的运行没有出现严重问题。因此销售数量下滑，伴随体系风险反而下降，压垮经销商的现象有明显减少。但由此汽车市场的真实状态也就充分体现，国家应该对市场的救助采取更加积极的措施。

1、11月乘用车市场预计负增长8%左右

11月的乘用车市场的低增长与10月异常较好表现紧密相关，应该是个性化牌照等热潮的后期退潮表现。燃油税的信息越来越多，可谓路人皆知，但又不明白，消费者处于迷茫观望中，等待是购车决策的重要干扰因素。从判断看，燃油税已经上升到民生和刺激经济的高度，因此燃油税后的结果应该是利好的可能性较大，估计燃油的含税价格低于目前水平，普通消费者的负担可能稍有减轻。而且目前的测算方式对普通私家用车的行驶里程估计偏高，很多中小城市的私家车的年均行驶里程在1万公里以下，因此利好的因素还是较明显的。

2、11月的市场下滑在预期中

11月的市场走势不佳，狭义乘用车的走势下滑在预料中。由出口下滑引起的经济增长放缓，在乘用车市场的体现是从商务系列车型引发，并逐步蔓延到私家市场，因此乘用车市场的下滑从MPV市场出现，并逐步蔓延到中高档车型市场，最终导致私家车型的需求出现下降。而微客是特色型车型，随着城市化进程和新农村建设而发展，因此受出口影响较小，成为前期增长较好的车型，未来随着东部地区经济的总体走弱，个体工商户也会感受到消费市场的低迷压力，微客的增长也相对减速。

3、私车向中高档升级趋势有所体现

近期中高档的商务轿车市场走势较差，虽然有日系雅阁和凯美瑞两强争斗升级，但中高档商务用车市场仍处于严重萎靡中。因此部分厂家考虑突破家轿的车型局限，引领家轿的大型化趋势。这其中的奔腾、马自达6、轩逸等均采取较强的俯冲攻击态势，而且取得良好的效果，尤其是奔腾和马自达6的消费群体中的运动型的纯家庭用户的比例较高。这是消费升级的具体体现。原来我们认为A级车高端已经是最有效满足空间和动力的私车车型，但目前来看的大型化趋势仍较明显。但这些车型的发动机和整车自重较大、整车的经济性不好，缺少高端A级车的车型匹配平衡优势，因此并非未来的主力发展方向。这也体现出国家财税政策对车辆大型化的趋势没有有效的调控措施。

4、中美汽车行业扶植的差异-中国有效措施是刺激消费

美国汽车行业风雨飘摇，政府的救助也是前景不明，因此美国汽车业需要输血而防治休克。中国的汽车业需要刺激消费而拉动经济，这与中国的经济发展特点是一致的，没有GDP的合理增长就难以解决困扰社会发展的诸多问题，因此发展是硬道理，必须在发展中解决问题。目前自主品牌发展中出现一些急迫发展的倾向，此时市场的速度也是最关键的支撑因素，否则个别厂家将因为市场的低迷而倒下，这将对企业和地方政府以及银行等形成严重的冲击。合理选择刺激消费的措施迫在眉睫。

5、新能源车难解燃眉之急

目前发展新能源车是一个合理的选择，但不能期望过高。短期内的新能源车难以形成消费主体。而且目前的汽车零部件体系有较大的问题，内资零部件企业处于低端水平，难以进入新能源的研发体系。目前的有效手段还是做强内资零部件企业的核心零部件体系，与自主品牌协同发展。否则目前已经出现外资零部件企业的低价侵入自主品牌体系的趋势，长此以往自主品牌的成本优势和技术提升将难以为继。对汽车产业的支持仍需要以务实为主。