如何拯救新威驰和POLO劲取？

备注：劲取8、9、10月同比下滑分别为：51%、19%、7%；新威驰8、9、10月同比下滑分别为：60%、4%、7%。

新威驰上市后旋即降价，半年后最大降价幅度达到1.5万元，这一切并没有扭转威驰销售下滑的局面。对于一直看重产品价值的丰田公司来说，在新威驰上面可谓大跌眼镜，赔了夫人又折兵。上海大众借助POLO改款推新的契机，打造了一个POLO劲取的品牌。劲取的好景也不长，在今年的整体表现非常不理想，1-10月累计下滑了21%。以新威驰、劲取、马自达2三厢为代表达的高端紧凑车型，在今年的市场表现中普遍受阻。

“一汽丰田4S的销售经理对新威驰的销售受阻一脸茫然，说至今没有找到滞销的根本原因，部分消费者反馈这款车型太过时尚”。笔者反问了他一句，新威驰的简酷定位和它的形象代言人（袁泉和陈坤）决定的它目标群体，会嫌弃它的时尚吗？当新威驰的价格与悦动和307、新凯越接近时，这些车型同时摆在面前，你会更倾向哪款呢？销售经理的犹豫不决已经说明了威驰在新的市场环境下，产品竞争力大不如前。

POLO劲取在时尚方面远差于新威驰，它的目标群体与威驰有较大的差别。但是，依然借助POLO品牌却影响了它的长远发展，在高端紧凑车型的目标群体中，三厢与两厢车客户群体还是有较大的差别的，思迪与新飞度分开就是一个很好的例证，东风日产的双达车型也是共赢的好案例。在这个层面，两厢车和紧凑三厢车的目标群体交差性不是很大，这是POLO劲取销售不畅的内因。劲取同样面临A级车大幅降价的残酷挑战，同时面临着车型长久没有换代的尴尬。

当A级车市的降价对高端紧凑车型的影响越来越明显时，什么才是拯救新威驰和POLO劲取的理想切入点呢？

首先，新威驰和劲取都需要一个全新的价值定位。尤其是新威驰当初上市的价格策略明显偏高，在新凯越和悦动和307、福克斯的价格挤压越来越明显之时，调整定位重新回到应有的估值空间是第一步基础的工作。

其次，重点突出产品的节油和性能优势。当燃油税实施的消息再次来临时，新威驰、劲取、马2这些高端紧凑型小型车企无动于衷。燃油税的实施对这些车型来说有广阔的市场增长空间。在高油价时代面前，节油最关键。在这一点上，高端紧凑小型车的性能可以达到A级车水平，但比1.6L和2.0L的A级车多了一些节油优势；同时，比AOO的节油特点相近，但车型方面多一些空间和安全保障。只是到目前为止，没有一个企业在围绕燃油税和高油价时代如何节油进行推广。

再次，尽量弱化时尚和个性的定位，多突出产品的技术和高附加价值。不仅这个高端紧凑型车，就连中高端车型，只要与时尚和运动有关联的，无不被排挤在主流市场之外。这是到目前为止中国车市还不能回避的一个客观事实，或者年轻消费群体没有真正成为车市的消费主力，还需要一个长期的市场培养过程。