【每日车评】论凯美瑞的倒掉

广丰何时停止透支凯美瑞品牌？

但是随着雅阁第八代上市后，凯美瑞就渐渐回归本色，开始退出了中高级车冠军的争夺战；同时，新天籁也对凯美瑞第二名的地位形成威胁（见下图，数据来源：CPCA）。盖世汽车网认为有以下几方面原因：一，从产品竞争力看，目前国内凯美瑞的技术平台都是十年前的技术，历次改款也只是在原有发动机上进行稍微的调校，在底盘设计、操控性等方面比本田、日产技术上要陈旧些，时间一长，消费者就能比较出优劣--从另一方面看，凯美瑞目前的销量是在建立在透支其品牌的基础上；二、从营销网点来看，广州丰田成立才两年多时间，其网点数量及覆盖的领域还要少于广州本田与东风日产。09款凯美瑞的推出，其重心不在其配置改变多少，而是广州丰田欲通过价格调整和增配来给凯美瑞增加竞争砝码，借此来保持其在市场中的表现不是很难堪。

开征燃油税会不会是一次裸奔

真是“一声燃油税，双泪落君前”。作为“费改税”体制改革的一个重要组成部分，燃油税改革已被各界呼吁了十余年，但就在不久前，有关方面的公开表述仍是“择机出台”。毫无疑问，于公众而言，他们对燃油税的期待，实质是他们处于各种费用缠身之下，对于公平税负的渴望；于公共利益而言，对燃油税的期待，实质是对于控制消费总量、提升能源使用效率的寄予。至于燃油税改革虽十年历尽犹一剑未成，其实质则在于它难以突破各种利益势力的重重罗网。然而今天，12月1日前，这个利益罗网一下子被撕破了吗？

罗锦陵：美国汽车业的破茧成蝶？

在汽车产品质量方面，美国人观念的老化和短视，也阻碍了产品的技术进步。他们总是认为汽车是个消耗品，没几年就要更新，因此在品质上没有精益求精。同时他们在节省能源方面进步迟缓，相反更创造了车身、排量、油耗更大的四轮驱动SUV。一味地片面满足购车者缺乏理性的消费欲望，而相反日本车厂的做法既有现实性更有前瞻性。

“冰冻三尺非一日之寒”。种种因素终于导致了美国汽车业今日的困境。但是这些讲排场、大手大脚，挥霍无度的汽车大佬们迄今仍不思悔改，仍想依靠政府的救济来度过难关。在美国国会的听证会上，议员们提出了两个问题：你们愿不愿意把专机卖掉，下次来开会的时候乘坐普通航班。第二个问题是，在这困难的时候愿不愿意把你们高达550万元美元（加上红利可能达到1000万）的薪酬砍掉一半，或者只拿象征性的1美元来渡过难关。尴尬之下，居然无人举手应答。

陈光祖：冬天到了，春天还会远吗？

历史的风云

我国汽车产业是从1953年一汽的开工年月算起，到1978年渡过了曲折艰难的25个年头，这是我们汽车产业初创时期的发展阶段。当时建设一个现代化的一汽只花了三个年头，这是非常不容易的，在上世办50年代初。“二战”刚结束不久，世界汽车产业正处于一个重新组织起来的时期，美国三大公司从正忙于从军工产业转用民用汽车，德、日在战后废墟土地上花大力气重建自己的汽车产业，一汽的建成为当时全球汽车企业的佼佼者。一汽按党中央要求“要用三年的时间完成工厂建设，做到出汽车，出经验，出人才。”“三出”要求。