开征燃油税对各车主的影响之详解

无论是国家发改委能源研究所所长韩文科的提前走漏风声（18日）、股市中的石化板块遭遇市场资金追捧（19日），还是国家发改委透露已就实施燃油税费改革等问题听取了地方政府和价格、财政、交通部门的意见（20日），种种迹象表明，燃油税改革似乎已经进入倒计时。

想必目前业界最为关心的便是，“燃油税”一旦实施，对各类车型的影响究竟会有多大呢？

笔者从多方收集并整理了以下对各类车型的影响分析，供广大博友及股市投资者参考。

其一、对乘用车的影响（包括轿车和SUV）（视车型而异）

开征“燃油税”，对那些大油耗车如目前市场上很热的SUV、越野车等来说是一个利空消息；相反，对那些经济型车、柴油车、代用燃料车等将是一个利好消息。

实施“燃油税”后，低排量的经济型轿车和微型车的支出相对“养路费”要经济得多。以燃油消耗量决定交纳税款额使节能与耗油之间的成本反差加大，必然转移追求利益最大化的用户的部分注意力，燃油经济性将成为更新或购买汽车的重要指标，这对发展节能型汽车大有裨益。此外，作为家庭第2辆车的皮卡及MPV（行驶里程较少）也将受益。

对公务车、商务车来讲，由于年行驶里程多，耗油多，故平均支出的费用将远远超出家用轿车。

对出租车来说，弊多利少。由于出租车年均使用时间较长，日行驶里程数也较多，耗油量也自然较多，因此出租车燃油成本有可能翻番。不过实施“燃油税”后，被砍掉的许多不合理收费对出租车市场带来的利好也是显而易见的。这意味着车辆多跑路、多用油就要多缴税，反之则少缴税。

其二、对轻型客、货车的影响（偏负面）

实施“燃油税”后，对轻客和轻卡的平均支出将有一定的增长。因为过去对它们是按吨位或座位数收取养路费的，实施“燃油税”后由于油耗与吨位或座位数不成正比，因此车的吨位越大，实施“燃油税”后负担增加的比例越小。而跑得比较勤的3吨以下（含3吨）的轻型货车和轻型客车及1吨以下的各类机动车过去缴的税费虽较低，但运输指标吨／kin或人／km对应的油耗却较高；所以实施“燃油税”后，轻型货车的运输成本增加高于中、重型货车和中、大型客车，将导致其在中长途运输市场萎缩，因此轻型车在目前的一些绝对优势将被弱化。这由目前国内率先试点区域海南省公路上跑的中、重型车辆占大多数的事例可以得到印证。

其三、对中型客、货车的影响（偏负面）

实施“燃油税”后，从事长途运输的中型客、货车的平均支出可能增加1倍左右，因此用户对中型货车节能性的要求会更高，空载现象将大为减少；城市公交客车的平均支出也将大幅上升，如果政府不予财政补贴，公交公司就可能会提高运营票价，转嫁其损失。但企业自用的通勤客车或自备货车，由于跑的里程短，平均税费支出会有所减少。

其四、对重型货车和大型客车的影响（偏正面）

实施“燃油税”后，重型货车和大型客车成本增长平均幅度最小，尤其是重型货车的每100tkm的油耗最低，因此可以促进重型货车和大型客车的发展，提高公路运输效率，节约能源，降低运输成本，所以实施“燃油税”后，中、重型载货车获益最大。

其五、对专用汽车的影响（偏负面）

由于大部分专用车的公路收费都比较少或没有，因此“燃油税”带来的好处难以体现，而行驶里程较多的专用汽车的运营成本会有所增加。

其六、对农用车的影响（偏负面）

近年来价格和使用成本低廉，是农用车颇受青睐的主要原因。农用车目前不缴或少缴养路费，如果开征“燃油税”，那么农用车在养路费上的优惠将消失，其使用成本会大幅度增加，因此“燃油税”征收与否及有无退税等优惠政策，将左右农用车市场的未来走势。

如果农用车的综合使用成本增加很多，农用车市场将出现萎缩，在权衡利弊后农民会转向购买中低档轻卡。

在个股方面，受较多分析师看多的股票有一汽夏利、一汽轿车和长安汽车，而被不少分析师看空的股票则有长丰汽车。客车板块则应视大型客车、中型客车及轻型客车的销售占比而定。

可以肯定的是，开征燃油税必将在汽车业内“一石激起千层浪”，届时又将是一个“危”和“机”的双重命题了。