博世：待嫁心切的CVT 寻机开垦中国沃土

盖世汽车网：眼下各大技术门派都在抢夺中国汽车变速器市场的主流地位。请您介绍下博世无级变速箱（CVT）项目在中国的情况，提供的产品和服务有哪些？

司马海：博世本身并不生产无级变速箱，博世在这方面的业务包括：

1、 批量生产无级变速箱中的核心部件压力钢带，以及压力钢带的测试和样件开发项目，新品设计开发和匹配；

2、 无级变速箱技术和专利的授权，CVT项目联合开发，协助整车及一级供应商开发属于他们自己的压力钢带式CVT；

3、 "传动机构"子系统的功能和性能测试，刚带/带轮组接触面技术研究，全新概念化设计。

可以说，目前全球市场上所有OEM都是和博世VDT共同开始联合开发他们的CVT项目的。此外，我们还与联合汽车电子有限公司（UAES，博世与上汽的合资公司）合作提供一些国产化零部件，如控制件、电磁阀及其他各种自动变速箱上面的部件。

盖世汽车网：至此博世CVT项目在华的业务主要是销售关键零部件（压力钢带），而其他业务如提供客户整套CVT技术和专利授权、与客户进行联合开发等尚未展开，对吗？

司马海：不一定。国内有本土厂商在着手开发有自主知识产权的CVT产品，我们也与他们进行了广泛的探讨，（也探讨过合资设厂？）是的，但进展并不顺利。我们与这些厂商在多个领域开展了合作，但不是整个CVT开发项目。而且，这些中国方面客户也得到了来自其他技术公司的支持。

盖世汽车网：博世CVT项目在中国进行专利授权或合资的合作模式开展不顺利的原因是什么？是不是开出的价码太高？

司马海：原因很难讲清楚。你可以看到很多的致力于开发自有CVT技术的中国主机厂都选择了"单干"；当然，我们在转让博世公司多年来的经验和技术积累所得的同时也期望获得回报。（因此）我们在支持本土客户时采取了灵活的方法，我们既可以向客户提供整套的最先进成熟的CVT技术，也可向客户提供开发项目中的部分支持（如i压力钢带和张紧轮）。无论如何，我们确保我们提供的理论和实践指导正是客户所需的解决方案。

盖世汽车网：目前中国市场上有多个变速箱技术路线可供选择，博世既是二级供应商（压力钢带）又是一级供应商（直接服务整车厂），但在整个市场上相对小众（市场占有率3%左右），对比其他技术流派有何优势？

司马海：如前面所言，我们本身不生产CVT只量产其中的关键零部件并进行技术转让。我们不会过分夸张CVT的优势。

CVT有很多优点，它能够连续平滑加速而无顿挫感，CVT是所有变速器技术中唯一没有牵引能量中断或减弱的，尤其在频繁起步和中段加速的城市交通路况下，CVT动力性能和舒适性更好。

无级变速的概念更重要的优点还包括燃油经济性更好，及进一步降低油耗的潜力，我们的研究显示，CVT的不同变速箱在降低油耗方面的潜能对比：在欧洲NECE循环工况下的仿真试验条件下，CVT还有8%之多的油耗降低潜力可挖，这胜出其他类型变速器。尤其是在降低CO2排放和油耗方面，CVT迎合市场潮流。

此外，CVT是一项已经成功应用于市场多年的成熟技术，在中国也得到了快速的应用，如奇瑞、海马和名爵，三菱、日产、本田和克莱斯勒也在中国市场上推出了多款CVT车型。

全球来看，我们看到了CVT被广泛应用于排量不大的车型。尽管压力钢带式无级变速箱技术也可以应用于高达450牛米扭矩的车型，但它的体积小、结构简单、生产成本低，尤其适合排量较小的车型安装（小型车不易装入体积较大的变速器）。而且CVT与混合动力的完美结合已经在市场上得到了验证。

盖世汽车网：我们可以看到由中国政府部门引导、十余方参与的合资项目正使得双离合变速器（DCT）逐渐成为市场焦点，您如何看待市场推广和客户关系的处理？

司马海：我们在全球范围内建立了融洽的客户关系，我们致力于与所有CVT生产商建立长期战略性合作伙伴关系，共同推进CVT的发展。在中国，我们已经有了一定量的本土应用。中外主机厂和一级供应商都在加大CVT投资力度，这也说明这项技术是成熟且行之有效的。我们愿意采取灵活的支持我们的客户发展，以推动CVT在中国取得巨大成功。

盖世汽车网：好的变速器与好的发动机搭配才能产生最佳效果。对于那些有意独立开发CVT的本土主机厂，但他们缺乏资金和相关的技术积累，你们如何与之开展合作？

司马海：绝大多数本土主机厂在努力巩固技术积累以缩短差距，博世VDT愿意引导客户完成前期开发项目，在其掌握CVT开发的理论和实践知识后并能够独立完成剩余项目；此外，我们可以联合UAES（联合电子）提供发动机和无机变速器的融合，以达到最佳的动力性和燃油经济性。

盖世汽车网：如何与日本客户保持长期的战略合作关系？

司马海：目前日本客户，如捷特科（Jatco）、本田和丰田都在大力提高他们的CVT产能，比如捷特科目前近半产出为CVT产品，本田在混合动力车上的CVT上面大力投入等。而我们则持续改进钢带（已在进行第7代的新型压力钢带设计），博世VDT正在开发并测试一种十分先进的CVT控制策略-"自优化控制"，我们认为对于那些日本及其他主机厂而言，CVT技术仍有潜力可挖，并且将长期保持竞争优势。

盖世汽车网：博世VDT将在越南设厂（荷兰总部之外的全球第二厂），为什么没有选址在中国而是越南？

司马海：我们的策略是在就近客户的地方生产，由于CVT的主要市场在日本，所以我们就考虑在亚洲靠近日本的地方设厂。越南设厂的环境很不错，而且越南市场也是博世全球生产布局的一部分。

盖世汽车网：您对于未来几年CVT应用的预期是怎样的？未来是否有其他的新的市场切入点，比如电动车？

司马海：我们已经为任何的应用推广做好了准备，目前，我们的CVT技术已经运用于汽油、柴油和混合动力车上，如果有客户需求，我们也能够运用于电动车上。

你可以看到越来越多的整车厂商在开发混合动力车的同时运用我们的CVT技术。同时，我们持续地提高压力钢带的扭矩承载范围，这样CVT可以更加紧凑和廉价。我们正在开发中的新型无级变速器产品LSD--代号为P070，应用于140牛米发动机功率，就是专门针对全球兴起的低成本车型潮流的。

我们预计全球中国CVT数量将在2015年增长到每年150万台。

（敬请关注盖世汽车网变速器系列访谈后续）