让底特律沦陷的10款车（组图）

全球金融危机正将底特律汽车制造商推向死亡边缘。但事实上，金融危机只是催化，今天底特律的困境终究还是通用，福特和克莱斯勒固有顽疾的显现。老化的工厂，顽固的工会，傲慢的公司高管，以次充好的产品质量都将底特律一步步推向了深渊。现在消费者都离得经销店远远地，大灾难即将来临：没有联邦政府援助，三大都有可能走向破产。

目前，美国不乏商业学校研究历史上汽车制造商们的种种错误决策。但是正如他们所说，一切错误皆来自产品。以下10款车或许可以帮助解释底特律缘何落得今天的地步。

福特Pinto

福特在上世纪70年代匆忙推出这款Pinto以对抗便宜的进口车，如大众甲壳虫（售价低于2千美元）。Pinto刚面市时销量生猛，但随后质量问题涌现，最终因燃油箱的爆炸，底特律汽车的安全性能也一时变得声名狼藉。

雪佛兰Cavalier

通用于上世纪80年代共售出上百万辆的Cavalier汽车，并认为该车如此成功，公司没有必要在10年内对其进行更新换代，而是将更多的钱投入了皮卡和SUV大型车的研发。为了让这款车更好地发挥余热，通用甚至想出了在车上配备唇膏和高跟鞋的点子。相反，本田和丰田汽车的同级别竞争车型却每隔4-5年进行一次技术更新，并随着质量的稳步改进获得了更多的市场份额。在05年通用推出改良版的Cavalier时已被丰田，本田和日产的竞争车型远远甩在后头。有专家指出，底特律对于小型车的改进必须比进口车好上几倍才能抹去消费者对它们小型车的不良印象。

雪佛兰Astro

上世纪90年代，当克莱斯勒，丰田和本田都在努力改良它们的微面（minivan）,例如发明了隐蔽座椅和电动侧滑门。而通用却推出了这款造型古老，卡车底盘的面包车，配备着华而不实的地毯和杯托。该车还被评为该级别车型里安全细数最差车款。不久以后，通用便在微面市场销声匿迹。J.D.Power公司的Tom Libby对该车评价称，“它充分反应了通用在推出造型新颖和配置丰富的产品上一错再错的决定。”

福特Taurus

自1986年登台亮相后，随后20年Taurus就没有进行过质量改良。到了2006年，Taurus实在老朽被迫退役，福特代之以500轿车——创下寿命最短车型之一的记录。

福特Explorer

这款划时代的车型使得福特对SUV的生产上瘾长达15年，并在上世纪90年代助其创下利润新高。同时，也使福特高管们对市场不断推出的节能车熟视无睹。看到福特在SUV尝到甜头后，通用与克莱斯勒也相继推出了雪佛兰Trailblazer和道奇Durango——它们只是紧盯竞争对手，而不是把眼光放在更广阔的市场。

捷豹X-Type

福特于1990年买下英国豪华车品牌捷豹，当时底特律的生产商皆在积极扩张全球版图。福特在买入捷豹后，决定推出一款入门级的捷豹车型，起售价3万美元。捷豹X-Type由福特一个普通的轿车平台生产，采用前驱系统。这是许多适应了后驱的捷豹迷无法接受。许多豪华车买主纷纷转向宝马，雷克萨斯和讴歌等品牌。在艰难经营20年后，福特于2008年将捷豹卖与了印度塔塔。

悍马 H2

2003年，美国汽油零售价格仍在2美元/加仑以下，悍马H2看起来依然酷劲十足。然而现在看来H2显得华而不实。这款超大型的SUV虽然也有过辉煌的岁月，但是同时也给消费者留下了通用汽车环保意识不够的形象。

丰田 普锐斯

在通用砸下10亿美元建立悍马经销商的同时，日本丰田汽车以同样的投入去研发了一款高燃效的混合动力车——尽管当时油价依然较低。2000年普锐斯在美国上市后，通用高管还自我辩护称，混合动力根本不会产生经济效益，只有环境保护论者才会购买。事实上，今天丰田普锐斯供不应求，且计划在美国本土投产。通用此时匆忙制造出混合动力似乎为时太晚。

克莱斯勒 铂锐（Sebring）

尽管克莱斯勒还在继续生产这款乏味的轿车以保证生产线不停歇，但是数据显示铂锐在轿车市场的表现令人汗颜。根据汽车业达尔文定律，该车注定走向退市，因为只有大幅降价优惠才有可能拉动这种边缘化产品的销量，在当前的状况下，汽车生产商显然没有能力提供。事实上，如果克莱斯勒破产倒闭，资产分拆时其轿车部门也注定被砍掉。

吉普 指南者

如果你要问吉普指南者（Jeep Compass），吉普自由者（Jeep Liberty）和吉普爱国者（Jeep Patriot）的区别，或许克莱斯勒的老板可以解释清楚。真正的答案是克莱斯勒为求销量而使吉普品牌产品阵营过于饱和。吉普指南者诞生于道奇Caliber平台，与Caliber拥有同样的底盘结构，是一款完全没必要的车型。这也充分反应了底特律汽车制造商的惯用伎俩：同一款产品挂在不同的品牌销售，寄希望于消费者即使不喜欢其中一个品牌，也会选择另一品牌。事实上，消费者没有那么愚蠢。