对中小股民而言，每一次低谷都蕴含着机会，对汽车产业亦然。受全球金融危机影响，全球车市销量下滑，汽车产业忽然间从欣欣向荣变得愁云惨淡。虽说中国尚未完全融入全球经济一体化进程，甚至说完成这个进程还有很长的路要走。但不可避免的是，经济危机的涟漪效应已经显示出威力。
长安福特汽车销售公司副总经理刘淳伟在昨天的蒙迪欧-致胜至尊型暨S-MAX旗舰型导航版上市大会上再次强调，乘用车市场增长率将放缓至8%。据业内人士分析，国内汽车产销速度从今年下半年开始出现了负增长，明年市场状况可能表现更差，会有更多企业采取各种各样的手段以渡过难关。而此前中国乘用车销量一直保持着超过20%的速度高速增长。
从年后到九月初的近半年时间里，经销商面对厂家压库及市场总体不景气，不得已祭起最后的手段——价格战。漫无边际的价格战，在给厂家和经销商带来些许利益的同时，也不折不扣的损害着原有品牌形象和美誉度。国内多家汽车企业开始裁员降薪，以期降低成本来积极应对未来的潜在风险。
就在国内汽车产业积极应对，准备度过“冰河世纪”的时候，一些汽车企业却正忙着扩产和升级。
10月27日，上汽集团南京浦口基地二期项目正式启动。该项目总投资25.66亿元，将形成年产20万辆整车和25万台发动机生产能力，计划2009年完工并投产。就在同一天，四川一汽丰田汽车有限公司在长春举行了新工厂建设项目开工仪式，该计划投资40亿元，计划年产10万辆，生产COROLLA卡罗拉。也就在前几天，沉寂已久的天津一汽华利新工厂破土动工，新工厂总投资15.98亿元，新建冲压、涂装、总装三大车间以及联合动力厂房和辅助设施。计划2010年9月建成后，形成15万辆整车的生产能力，届时将生产自主研发的X123、V221、A230系列产品。
再联系到此前9月28日，郑州日产第二工厂开工，以及正在进行中的广汽自主品牌番禺生产基地。种种迹象显示，中国车市显得并不是那么糟糕。车市就是一个江湖，当经济危机风潮袭来，只有高瞻远瞩站在潮头之上，才能笑傲江湖。
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