底特律大变局一触即发 中国分量凸现赶超良机
长期来看，这对中国汽车工业来说利大于弊，这也许是未来5-10年中国汽车赶超老牌汽车企业的一个机会。“在新能源竞争的领域，很可能不是老牌汽车企业之间竞争，未来竞争的主体将转移到亚洲，中国很有可能与日本产生直接竞争。”
中方上诉：商务部代表团25日赴日内瓦听证
10月25日，关于中国与美、欧、加三方汽车零部件争端裁决报告，商务部代表团将抵达日内瓦世贸组织(WTO)总部进行最后的听证。中方表示，不能完全认同专家组报告的裁决结论和法律解释，因此对此案提出上诉，并等待世贸组织的最终裁定。根据规则，上诉期一般为60天到90天，届时WTO上诉机构将做出最后的判决。但不管最终的上诉结果如何，中国仍希望在汽车产业链的全球分工中占据重要位置。
国际油价暴跌 专家疾呼抓住油改“最后机会”
“这可能是留给中国最后的机会了！”不少业内权威专家昨天在接受上海证券报采访时指出，就中国势在必行的成品油定价机制改革而言，当前国际油价暴跌而通胀压力下降所留出的这个接轨空间实在难得——因为一旦国际经济形势走好，则国际油价很快会掉头向上。
狼堡到安亭的战略：合资改写中国汽车
大众汽车海外市场的亏损再次连累了中国项目，大众汽车的代表团在11月底来到中国的时候，其在中国建立合资公司事宜处于搁置状态。从这时开始，这个合资项目在产品、外汇平衡、零部件国产化等方面都遇到了不同程度的难题。直到1982年5月，双方才签署了合作的草案。两年后，上海大众汽车在安亭奠基。未曾想到,中国轿车由此开始驶入一条更宽阔的跑道。
杨坚:国有体制阻碍了中国汽车行业的整合
上海 — 去年12月，当上汽集团收购另一国有汽车企业南汽集团时，业内人士普遍预期这一事件预示着更多的收购兼并将在国内汽车行业内发生。但是，十多个月过去了，什么也没有发生？也许有人要问，为何会这样？其实原因已经越来越明了，只要国内大多数整车厂依旧为国家所有，高度分散的汽车制造行业整合的历程必然会很漫长。
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